Opel Zafira Klub Polska
Forum dla Użytkowników Opla Zafiry

Silnik - Brak mocy - 2.0 DTI - 2,2 DTI - diagnoza usterek, błędów

albertor - Sro Sie 26, 2009 18:40
Temat postu: Brak mocy 2.0 DTI
Witam. Dzisiaj w trasie coś mi "zdechło". Jadąc samochód nagle stracił moc, zero przyspieszenia, a po wciśnięciu pedału gazu ogromnie kopci. Jest to ciemny dym. Jechałem max. 80 km/h i w trakcie wciskania gazu szarpało samochodem. Ktoś podpowie? Z góry thx.
kicaj - Sro Sie 26, 2009 19:12

zczytaj bledy...
Dziadek Jurek - Nie Wrz 06, 2009 17:01
Temat postu: Zafirka-brak mocy?chyba?
Witam.
Jesten posiadaczem Zafiry 2.2DTI,rok produkcji 2002.
Od pewnego czasu coś zaczeło jej dolegać a mianowicie,niezależnie od wysokości obrotów,temperatury silnika auto traci moc ,na wyświetlaczu (obok zegarów) zapala się pomarańczowa lampka (samochód z kluczykiem) i auto traci moc-MASAKRA.
Po przejechaniu kilku a nieraz kilkudziesieciu kilometrów lampka gaśnie i samochód zaczyna normalnie jechać!!!!!!!!!!!!!!!
Może jakieś sugestie,porady-jednym slowem RATUNKU.
Pozdrawiam :)

BajBus - Nie Wrz 06, 2009 17:08

zaraz dostaniesz odp typu "sczytaj błędy"
tak jak tu:
http://www.zafiraklub.pl/forum/viewtopic.php?t=536

no i w sumie racja bo nikt nie jest jasnowidzem;)

Dziadek Jurek - Nie Wrz 06, 2009 18:05

Dzięki ale czy jak teraz jest wszystko w porządeczku tzn.auto jedzie jak ta lala to da rade sczytać te błędy? :/
kicaj - Nie Wrz 06, 2009 18:17

kontrolka = tryb awaryjny = brak mocy
kontrolka sie pojawila= jest w pamieci blad = mozna przez najblizsze kilkadziesiat uruchomien silnika zczytac blad...

Dziadek Jurek - Nie Wrz 06, 2009 20:16

Aha.Postaram sie ogarnąć z tematem w jak najblizszym czasie i dam znać :)
Bastion - Nie Wrz 06, 2009 21:43

Mialem identycznie, Zafirka sama wchodzila wtryb awaryjny(utrata mocy i zapalona kontrolka) a nastepnie sama w czasie jazdy odzyskiwala wigor.
W koncu sie wkurzylem posadzilem zone za kierownica i przy zapalonym silniku i zapalonej kontrolce zaczalem ruszac wszystkimi mozliwymi kablami pod maska.
No i bingo, trafilem na wtyczke, ktorej poruszenie powodowalo zapalenie/gasniecie kontrolki. Okazalo sie ze zasiedziala wtyczka od czujnika powietrza dolotowego na EGR-ze.
Wystarczylo to psiknac sprajem "kontakt" do czyszczenia stykow.

Od 1,5 roku blogi spokuj:)
Jak auto wejdzie w tryb awaryjny to zatrzymaj sie gdzies na poboczu posadz dziecko albo zone za kierownica i sprawdz czy kontrolka nie zgasnie jak bedziesz ruszal wtyczkami na EGR i na przeplywomierzu.

arash - Nie Wrz 06, 2009 23:20

no kolego mysle że to prawdopodobnie egr juz daje znaki że chce być wymieniony !!! ja tak miałem podobnie :) możesz spróbować jakieś metody tymczasowe na czyszczenie egr albo coś ale pierwsze nie ominie cie komputer żeby potwierdzić że to faktycznie to. ja wymieniłem na nowy, trosze trzepną po kieszeni ale myśle że warto było,w końcu chcę pojeżdzić jakieś 2 lata to nie ma sie co bawić w zamienniki lub coś innego
Dziadek Jurek - Pon Wrz 07, 2009 08:43

dobra,jeszcze przed wyruszeniem na podpięcie pod kompa zrobie tak jak sugerujecie :-o
zasar - Sro Wrz 09, 2009 08:39
Temat postu: Brak mocy - 2.0 DTI - 2,2 DTI - diagnoza usterek, błędów
Witam
Zafira 2004r model 2005.
Silnik 2.0DTI - Y20DTH
OP-COM - brak błędów.
Nie zapalają się żadne kontrolki.
Silnik osiąga pełne obroty,nie dymi, a nie jedzie.

Gdzie szukać przyczyny ?

zasar - Sro Wrz 09, 2009 12:55
Temat postu: Re: Brak mocy -Zafira 2.0DTI
Problem rozwiązany.
Zamykam temat.

MieHor - Sro Wrz 09, 2009 13:33

Kolego zasar, podziel się info co było przyczyną tego stanu rzeczy, może kogoś spotka podobny problem i będzie jak znalazł.
Bastion - Sro Wrz 09, 2009 21:55

Bastion napisał/a:

Jak auto wejdzie w tryb awaryjny to zatrzymaj sie gdzies na poboczu posadz dziecko albo zone za kierownica i sprawdz czy kontrolka nie zgasnie jak bedziesz ruszal wtyczkami na EGR i na przeplywomierzu.


Doprecyzuje, dokladnie to chodzi o czujnik na przeplywomierzu i czujke przy EGR na kolektorze dolotowym.

michal3000 - Sro Wrz 23, 2009 12:59
Temat postu: ponad 3000 obr i 120km/h traci moc 2.0 DTI
Ostatnio wymienilem przeplywomierz i zauwazylem, ze po mocnym przyspieszeniu czasami na 4 czy na 5 biegu gdy silnik osiagnie 3000 obr/min traci raptownie moc, tak jakby cos mu ja odcinalo i zapala sie zolta kontrolka (samochod z kluczykiem). Po zgaszeniu silnika i wyjeciu kluczyka ze stacyjki autko zapala normalnie. I tak caly czas:(
Koledzy licze na Wasza pomoc;)
pozdrawiam

kicaj - Sro Wrz 23, 2009 13:08

1) zczytac bledy
2) jakiej firmy przplywka
3) poszukac na forum tu badz opel24 tematy - szukaj "brak mocy"

michal3000 - Sro Wrz 23, 2009 13:18

Przeplywomierz firmy autlog dalem za niego 240 zl
piecia1983 - Sro Wrz 23, 2009 17:00

Witam miałem podobnie w starym aucie. Śmieszna sprawa była filtr powietrza. Wybierz filtr powietrza i spróbuj bez u mnie był filtr czym pokryty i zatykało go, wymieniłem na inny i było oki.
magost - Czw Wrz 24, 2009 22:00
Temat postu: Re: Zafirka-brak mocy?chyba?
Dziadek Jurek napisał/a:
Witam.
Jesten posiadaczem Zafiry 2.2DTI,rok produkcji 2002.
Od pewnego czasu coś zaczeło jej dolegać a mianowicie,niezależnie od wysokości obrotów,temperatury silnika auto traci moc ,na wyświetlaczu (obok zegarów) zapala się pomarańczowa lampka (samochód z kluczykiem) i auto traci moc-MASAKRA.
Po przejechaniu kilku a nieraz kilkudziesieciu kilometrów lampka gaśnie i samochód zaczyna normalnie jechać!!!!!!!!!!!!!!!
Może jakieś sugestie,porady-jednym slowem RATUNKU.
Pozdrawiam :)


Witam,

miałem identyczny problem, zapaliła się pomarańczowa lampka i nagle brak mocy. Po wyłączeniu zapłonu i po ponownym odpaleniu auta wszystko wróciło do normy. Hmmm ale zaczęło się to powtarzać coraz częściej - na zimnym i na ciepłym silniku. pojechałem do elektronika samochodowego , podłaczył pod kompa i pokazało że jest uszkodzony czujnik doładowania mocy. Wymieniłem go i zafka śmiga jak dawniej.
pozdrawiam

michal3000 - Sob Wrz 26, 2009 13:00

Filtr zmienilem i dalej jest jak bylo;(
Ramirez - Sob Wrz 26, 2009 21:11

ja też miałem teraz taki problem że traci moc i zaświeca się kontrolka autko z kluczykiem i jak jej sypłem to kopciła że huhu. I wymieniłem filtr powietrza i znacznie mniej kopci.
Ramirez - Nie Wrz 27, 2009 12:43

kolego a czy jak miałeś popsuty czujnik doładowania mocy, to czy ci bardziej kopcił :?:
magost - Nie Wrz 27, 2009 22:25

Witam,
przy zepsutym czujniku nie było inych objawów oprócz braku mocy i jak co jakiś czas udało mu się działac to przez to więcej paliła.
pozdr Marcin

Ramirez - Nie Wrz 27, 2009 22:29

Ponieważ mi zaswieciła się kontrolka i stracił moc i kopcił ale juz odzyskał moc ale nadal kopci. I nie wiem co zrobić. Proszę o rady :/
michal3000 - Pon Wrz 28, 2009 13:22

Ale mi nie kopci, tylko odcina jej moc na 4 lub 5 gdy ma ponad 3000 obr i wtedy mniej pali. Wyjme kluczyk i pozniej gada normalnie;)
Maciek - Pon Wrz 28, 2009 14:00

Przepływki wkłada się tylko oryginalne bo później są takie efekty. Odczytaj błędy, ale na 99% wyjdzie błąd przepływomierza...
kowalczyk - Pon Wrz 28, 2009 20:45

kolego michał3000 ja miałem to samo gdzieś przeczytałem żeby go przemyć i tak zrobiłem to znaczy przepływke co prawda pomogło lecz niewiem na jak długo ale możesz spróbowac bardzo miękki pęzelek spirytus wykręc przepływomierz delikatnie przemyj a nóż
Maciek - Pon Wrz 28, 2009 22:58

Ale oryginał a nie zamiennik. Mi też przemycie przepływki pomogło (benzyną ekstrakcyjną).
maxbimer19 - Wto Wrz 29, 2009 10:12

mam ten sam problem auto kompletnie nie ma mocy a egr'a wymienilem juz po przejechaniu 50tys od momentu zakupu w salonie!!!silnik do 200tys dzialal po prostu perfekcyjnie az ktoregos dnia pekl mi wal korbowy.wsadzilem wiec silnik z anglii z vectry C. pompe paliwa zamontowalem ze starego silnika natomiast wtryski sa juz z tego nowego od vectry i znow jest to samo.swieci sie autko z kluczykiem,kompletnie brakuje mocy i strasznie dymi z wydechu na czarno.mozliwe ze wtryski ze stara pompa paliwa nie pasuja do siebie?czy tez problem tkwi w czyms innym???blagam,pomozcie bo auto stoi w warsztacie juz ponad 3 miesiace,za diagnozowanie bledow zbankrutuje w koncu a mechanik dalej nie wie o co chodzi!!!!!!!
dejna - Wto Wrz 29, 2009 10:42

po pierwsze to zmień warsztat... generalnie może być różnica w poszczególnych elementach - rozumiem, że silnik kupiłeś o takim samym ozaczeniu jaki miałeś w Zafirce... ? Generalnie różnica w osprzęcie może powodować problemy... naprawde... czas zmienić warsztat...
Ramirez - Wto Wrz 29, 2009 20:49

Teraz bylem podłączyć pod kompa, to mi pokazało na kompie że mam popsuty czujnik doładowania mocy. W piątek autko idzie do doktora :lol: i przy okazji wymiana jednej świecy żarowej :D .
kicaj - Wto Wrz 29, 2009 21:18

powodzenia ;)
Ramirez - Pią Paź 02, 2009 21:50

Dzisiaj odebrałem, zafcie z warsztatu ;) , został wymnieniony filtr paliwa, i Czujnik doładowania mocy, Ale powiedzcie mi co mam zrobić ze ze świecami żarowymi, Bo powiedział mi mechanik że trzeba zdejmować głowice. I czy to prawda że strasznie ciężko wyjąć świece :?:
Maciek - Pią Paź 02, 2009 22:03

Maciak napisał/a:
powiedział mi mechanik że trzeba zdejmować głowice.


To może już gwint ukręcił... Wcale nie trzeba, jak nie są zapieczone to się normalnie wykręca.

Rafik - Pią Paź 02, 2009 22:06

Witam. Ja dwa tygodnie temu wymieniałem dwie świeczki i odkręciły się bez problemu. Co do dojścia to nie jest aż tak źle. Dodam jeszcze że przed wymianą świec przez dwa dni psikałem WD-40.
Ramirez - Pią Paź 02, 2009 22:17

Nie urwał gwintu :| . Bo próbował, ale nie chciał urwać gwintu więc jej dalej nie odkręcał. A czy to prawda że świece lepiej się odkręca jak głowica jest gorąca :?:
dejna - Sob Paź 03, 2009 07:48

z taką wersją jeszcze się nie spotkałem... natomiast w mojej poprzedniej zafirce (2.2dti) miałem zapieczone 3/4 świec... auto stało dwa dni w serwisie bo psikali jakimś tam siuwaksem (możliwe, że WD40)... puściło beż zdejmowania głowicy... jeżeli świeca "urwie sie" przy odkręcaniu to wtedy pozostaje już tylko zdjęcie głowicy... w innych przypadkach można jeszcze pokombinować... powiem jeszcze, że świece wymieniałem w ASO i byłem przekonany, że skonczy się zdejmowaniem głowicy ale chłopaki bardzo pozytywnie zaskoczyli mnie i mój portfel
nprison - Sro Paź 14, 2009 09:30
Temat postu: utrata mocy
Witam,

Czy zna ktoś jakiś konretny warsztat samochodowy, gdzie są naprawdę ludzie znający się na rzeczy w okolicy Dąbrowy Górniczej gdzie mógłbym wstawić Zafire? Problem jest taki - utrata mocy. Jak jest zimny silnik - tak jakby auto jechało bez turbiny, nie mówie tutaj oczywiście o wkręcaniu silnika na jakieś wysokie obroty, tylko w granicach 2000. Wyraźnie można odczuć. Podczas jazdy nie wiadomo kiedy zabraknie mocy... ASO wymieniło pedał gazu i nic. Błąd na liczniku kilometrów jest taki ECM 0112561. Nie znam się aż tak bardzo na samochodach dlatego szukam dobrego warsztatu. Dodam, że to Zafira B '05 1,9 88KW.

Pozdrawiam

michald22 - Pią Paź 16, 2009 22:36
Temat postu: zanikająca moc silnika - czasami
Witam. Mam taki problem ze moja zafira raz na jakis czas gubi moc zapala sie lampka serwisowa , silnik daje sie wkrecic do 3 tys obrotow i to wszystko. Po zresetowaniu błedu (tak jak sie gasi INSP) serwisowka gasnie i mozna znowu jechac normalnie. Po podłaczeniu do TECH 2 wyskakuje blad 0136 cos z sonda lambda ale co? Dodam ze po takim szybkim resecie, podpinam TECH 2 blad ten jest widoczny w pamieci ale nie wystepuje. Czy nalezy wymienic ta sonde? Dzieki z góry za podpowiedzi.
MieHor - Sob Paź 17, 2009 10:40

Kolego michald22, opis błędu który podajesz jest następujący:

P0136 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 2)

lub

P0136 "Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 2) - usterka"

ale co trzeba zrobić - nie podpowiem, bo zwyczajnie nie wiem

firek - Sob Paź 17, 2009 11:55

To jest błąd sondy lambda w twoim przypadku akurat "drugiej".
A mocy brak jak zapali sie lampka"check" bo auto przechodzi w tzw. tryb awaryjny- który w teori miał umożliwic kierowcy dojechanie do najblizszego serwisu celem usunięcia usterki.
Ale błąd ten może byc również spowodowany np. nieszczelnym układem wydechowym(zasysane jest powietrze do rury wydechowej i powoduje wariowanie sondy).
Jeśli jednak wydech szczelny to najprawdopodobniej sonda do wymiany :> Pozdrawiam

michald22 - Sob Paź 17, 2009 13:03

dzieki wielkie, dzisiaj to sprawdze.
zymek - Nie Paź 18, 2009 16:53

cz
ja miałem inny problem zaświecała sie inspekcja i auto słabło okazało się że to paliwo niskiej jakości i mechanik mi powiedział że spaliny nieprawidłowe w zaworze egr czy coś w tym rodzaju.
pozdr

michald22 - Czw Paź 22, 2009 21:11

sprawdzone wszystko, powody prozaiczne hehe,
1 paliwo niskiej jakości
2 niski poziom oleju spowodował zaburzenia składu spalin

(swoja droga projektant miarki poz. oleju powinien Nobla dostać- kompletny kretyn- sprawdzenie poziomu loteria)

MarcinGTD - Pią Paź 30, 2009 02:14

ja mam to samo własnie zoska jest na warsztacie błędy miałem z przepływką i czujnikiem cisnienia MAS oraz ukłądu elektrycznego świec żarowych po wykasowaniu pojechałem na jazde i zostawiłem samochód zobaczymy co mi wynajdą bo w końcu nie problem wymienic czujnik który daje błąd tylko zlokalozować usterkę
michal3000 - Sob Paź 31, 2009 00:15

Witam ponownie;)
Przesmarowalem przeplywomierz WD 40 a potem smarem miedzianym wszystkie styki i teraz jade ponad 140 km/h i nic sie zlego nie dzieje. Natomiast mam problem z odpalaniem silnika gdy stoi ponad 2 godz. Po nocy jak jest zimny pali normalnie, kontrolka od swiec sie zapala i gada;)
Natomiast czasami trzeba go przytrzymac na rozruszniku z 5 sekund. Wymienilem wszystkie swiece, przeplywomierz, modul do swiec i czujnik temp i dalej tak samo;(
pomozcie;)

boogoo - Nie Lis 01, 2009 10:41

Witam.Michał3000,przepływkę czyści się tylko specjalnym środkiem w sprayu.Żadne pędzelki,ani wd-ki.Nie wolno niczym dotknąc elementu włosowatego bo go zepsujsz.Najlepiej jest wymienic przepływkę na nową, a potem od nowa przeprogramowac auto. 8) pozdro
Maciek - Nie Lis 01, 2009 10:45

Wg mnie ten WD40 to też nie najlepszy pomysł.
Marekcanoe - Nie Lis 01, 2009 10:51
Temat postu: ...tak jakby bez turbiny...?
Dwa razy jechałem na rezerwie, gdy kończy się paliwo samochód jedzie jak zwykły diesel... tak mi się wydaje ale pewnie sie mylę... wczoraj od rana był ten sam problem, ale nawet po zatankowaniu brak mocy... żadna kontrolka nie wskazuje czegokolwiek, więc jakby od strony elektronicznej jest ok. Przy zwiekszonych obrotach silnik jakby pracował głośniej ale nadal jest to jak zwykły diesel... max 130 km, na godzinę wyciągałem wczoraj... gdzie wcześniej osiągniecie tego pułapu nie było żadnym problemem... muli jak stara Vectra Teścia...

Czy ktoś miał taki problem...? Coś Wam przychodzi do głowy ???

boogoo - Nie Lis 01, 2009 11:00

Jak komp nie ma błędów,to sugeruje że usterka mechaniczna np.zapchany filtr paliwa? 8) pozdro
alpi666 - Nie Lis 01, 2009 11:01

Na twoim miejscu podpiął bym pod kompa i tam wszystko widać czy turbina pracuje itp.
paweł1308 - Pon Lis 02, 2009 18:16

ja bym sprawdzil przewody od podciśnienia może któryś spadł albo jest pęknięty.!!!
timi68 - Pon Lis 02, 2009 22:38

alpi666 napisał/a:
Na twoim miejscu podpiął bym pod kompa i tam wszystko widać czy turbina pracuje itp.


Najlepszym rozwiązaniem będzie komputer

jaca19665 - Wto Lis 03, 2009 16:16
Temat postu: zapaliła mi się kontrolka z kluczem
jak w temacie spadła moc zapaliła sie kontrolka serwisowa (KO) myśle sobie turbina nie mogłem zawrócic więc pojechałem jak stanąłem to kontrolka zgasła i wszystko ok jest moc kontrolka nie świeci więc pojechałem autostradą cały czas 130km. po przejechaniu trasy w miescie znowu to samo akurat zobaczyłem tablice diagnostyka komputerowa automechanika miałem szczęście mechanik pracował poprzednio w servisie opla po wysłuchaniu stwierdził że nie trzeba podłączac kompa. żdiął gumowy przewód który idzie od intercoolera do czujnika turbo jakoś tak to sie nazywa jest to waż który wychodzi od układu z EGR tam w środku jest końcówka czujnika przeczyścił ją jakimś środkiem w spraju (na bazie acetonu) trzeba było troche poczekac aż odparuje po zmontowaniu odpaliłem bez gazowania silnik chwilę chodził nierówno ale nic złego sie nie stało auto chodzi wsio gra i buczy mechanior wzioł na piwo (warsztat w katowicach)
mam nadzeję że to było to powiedział mi że gdyby coś dalej się działo to wtedy mam rozebrac przepływomierz i namoczyc go w benzyni ekstrakcyjnej narazie wszystko jest ok wiec z niepokojem obserwuje wszystkie kontrolki.

Gruka - Wto Lis 03, 2009 17:04

hmmm ja ostatnio miałem tak samo po przekroczeniu 130km/h
kibol66 - Wto Lis 03, 2009 17:10

panowie temat już opisywany kilka krotnie przeczyscic zawór EGR z nagaru + plastikowe przewody podciśnieniowe i problem powinien zniknąć
MarcinGTD - Sro Lis 04, 2009 00:56

miałem to samo został wymieniony czujnik cisnienia doładowania i smiga tak jak powinna
Marekcanoe - Sro Lis 04, 2009 14:40

Filtr paliwa sprawdziłem wczoraj rano... łatwo się wypina przewody i odkręca kopułę. Filtr jednak był czysty. Zauważyłem też wczoraj w garażu, że z prawej strony przy przednim kole jest mały wyciek a więc może faktycznie jakiś przewód się wypiął... Jechałem do Gdańska wczoraj i masakrycznie bez turbo... mało kogo wyprzedzałem :( Nie szaleję na drogach ale też nie lubię się wlec za ciągnikami a w tym przypadku prawie tak było... Jutro wstawiam samochód do warsztatu by ocenili co się stało...
timi68 - Sro Lis 04, 2009 18:29

Rafik napisał/a:
Witam. Ja dwa tygodnie temu wymieniałem dwie świeczki i odkręciły się bez problemu. Co do dojścia to nie jest aż tak źle. Dodam jeszcze że przed wymianą świec przez dwa dni psikałem WD-40.

Ja też chyba będę mysiał wymienić jedną, jaka jest cena świecy ?
Dziadek Jurek napisał/a:
Witam.
Jesten posiadaczem Zafiry 2.2DTI,rok produkcji 2002.
Od pewnego czasu coś zaczeło jej dolegać a mianowicie,niezależnie od wysokości obrotów,temperatury silnika auto traci moc ,na wyświetlaczu (obok zegarów) zapala się pomarańczowa lampka (samochód z kluczykiem) i auto traci moc-MASAKRA.
Po przejechaniu kilku a nieraz kilkudziesieciu kilometrów lampka gaśnie i samochód zaczyna normalnie jechać!!!!!!!!!!!!!!!
:)

Jak kupiłem Zosię zrobiło mi się tak samo jak piszesz dwa razy, kolega mówił abym lał do paliwa uszlachetniacz Castrol, od kiedy go dolewam zrobiłem ponad 10kkm i problem znikł całkowicie.

Marekcanoe - Czw Lis 05, 2009 13:41

Elektrozawór czyli ten EGR czy jakoś tak uszkodzony...
Marekcanoe - Czw Lis 05, 2009 14:16

Wiecie może ile takie coś kosztuje ??? Bo dostałem telefon z warsztatu, że zamawiają i cosik ponad 1000 zł może to kosztować... Złożyli samochód i mam go użytkować tylko 5 tyś obrotów nie przekraczać...
Anony Mous - Czw Lis 05, 2009 14:26

Może ta aukcja coś podpowie w temacie? http://www.allegro.pl/ite...tra_zafira.html
MieHor - Czw Lis 05, 2009 16:54

Aukcja, którą proponuje kolega Marki, dotyczy oczywiście regeneracji tego zaworu. Natomiast kolega Marekcanoe, zapewne myśli o nowym EGR, prawdopodobnie elektronicznym. Ja kupowałem przez alledrogo u gościa z Pruszkowa i płaciłem 1190,0 zł + przesyłka, ale możesz kupić np. tutaj:
http://www.allegro.pl/ite...fira_astra.html

wg mojej wiedzy jest to jedna z najtańszych ofert za oryginalny EGR firmy Wahler - oczywiście jeśli w Twojej Zafi występuje ten typ.

Marekcanoe - Pią Lis 06, 2009 07:47

...to już coś wiem...:)

Znaleźli mi zamiennik za 680 zł Ale dzisiaj potwierdzi czy uda się coś jeszcze taniej...

Dziekuję chłopaki za pomoc. Jak będę wiedział coś więcej to napiszę :)

darkp1 - Pią Lis 06, 2009 16:59

Z tego co mi wiadomo to nie ma zamienników tego zaworu, tylko Wahler je robi. No chyba że się mylę.
szachmat-1111 - Nie Lis 08, 2009 18:05
Temat postu: zafira 2.2 dti 2002 r
witam uzytkowników zafiry.
szukam dobrego serwisu lub stacji diagnostycznej do mojej zafiry.czasami gdy odpalam auto pokazuje sie kontrolka auto z kluczem wtedy mam spadek mocy i auto przełącza sie na tryb awaryjny,gasze go i zapalam ponownie i jest ok.jestem nowy wiec prosze o dobre porady fachowców i użytkowników .moze podpowie ktos dobrego fachowca z komputerem na terenie piły lub woj.pilskiego .dzieki i pozdrawiam.[/i][/b]

MieHor - Nie Lis 08, 2009 18:27

Witamy kolejnego Wielkopolanina, ale ad rem - temat kontrolki auta z kluczykiem już wiele razy poruszany na forum - skorzystaj z opcji Szukaj. Odnośnie fachowca z komputerem - pomoc właśnie z Twojej miejscowości oferował kolega kibol66, skontaktuj się z nim.

Poza tym przywitaj się ze wszystkimi w odpowiednim dziale, zaprezentuj swoją Zafi, a ten post chyba powinien być w dziale poświęconym ZA, chyba że się mylę.




Amen. Kolego szachmat zastosuj się do cennych wskazówek. Maciek
/no to przenosze /BajBus

Marekcanoe - Pią Lis 13, 2009 21:01

Łacznie wymiana z zaworem na PKS-ach (dobry warsztat) 710 zł ... Dziś wymienione... ufff... oby jak najmniej takich kłopotów...
irko333 - Sob Gru 05, 2009 18:25
Temat postu: mulowata zoska.....
chcac rozpedzic zoske ,wciskam prawie caly pedal gazu,rok 202,1,6,przebieg 134tys.nie mam slow.......[/code]
darkp1 - Sob Gru 05, 2009 18:29

Może więcej szczegółów podasz? Kontrolkę samochodu z kluczykiem wywala? Z tego "1,6" domyślam się że to benzyna 1.6?
irko333 - Sob Gru 05, 2009 18:44

darkp1 napisał/a:
Może więcej szczegółów podasz? Kontrolkę samochodu z kluczykiem wywala? Z tego "1,6" domyślam się że to benzyna 1.6?


zadna kontrolka sie nie swieci, benzyne tankuje w aralu,zostal wymieniony modul,izawor agr.

plomka - Pon Gru 21, 2009 09:24
Temat postu: Brak mocy ZAFIRA 2.0 DTI, 2004r.
Witam, sory, że zakładam nowy temat, ale nie widziałem podobnego problemu, który byłby poruszony przez forumowiczów. Problem polega na tym, że autko odpala, pali się kontrolka z kluczykiem w dachu ok 3 minut, potem gaśnie (powodem może tego być jedna świeca żarowa, która teoretycznie jest dobra, ale nie wymieniłem jej bo jej się nie da wykręcić. Dalej, ruszam, auto jedzie a w trakcie jazdy spadek mocy, maksymalne obroty 3000, największy bieg jaki mogę wrzucić by silnika nie zadusić to 3. No i w trakcie jazdy moc sama powraca, lub odchodzi. Czy miał ktoś może podobny problem?
Anony Mous - Pon Gru 21, 2009 09:42

Filtr paliwa na początek wymień i zobacz wtedy co się będzie działo.
alpi666 - Pon Gru 21, 2009 10:59

A według mnie może to być czujnik ciśnienia doładowania znajomy tez miał taki problem ze autko jechało za chwile spadek mocy zgasił autko poczekał zapalił i wszytsko było ok. do czasu oczywiście ze przyczyn może być wiele najlepiej podpiąć pod kompa i zobaczyć . Ale może być inna przyczyna bo jak się pojawia autko z kluczykiem to może wchodzić w tryb awaryjny
Anony Mous - Pon Gru 21, 2009 11:56

Na trybie awaryjnym nie odchodzi ani nie przychodzi moc.Zmień filtr paliwa!
plomka - Pon Gru 21, 2009 12:45

Filtr paliwa nie koszty, zmienie, dam znać co i jak.
maniekb - Czw Gru 24, 2009 12:19
Temat postu: zafcia 2,0 dti zero mocy, ostry biały dym i kontr. z kluczem
Witam,
CHŁOPAKI POMOCY!!!!!!
Problem jest następujący. Najpierw po wymianie filtra paliwa z jakieś dwa tygodnie po normalnej jeździe samochód nie chciał odpalić. Zajżałem do filtra no i pusto, brak paliwa co świadczyło że układ paliwa jest zapowietrzony. Kupiłem znów nowy filtr (39 zeta) i zalałem paliwo. Dokładnie wszystko złożyłem no i po drgim kręceniu zafcia odpaliła. Jeździłem cału dzień gasząc i odpalając i było ok. Następnego dnia lipa i to samo, brak paliwa we filtrze i znów zapowietrzony :evil: Powtórzyłem czynność z zalaniem filtra. Zafcia odpaliła i pochodziła na wolnych obrotach tak z godzinkę z myślą niech się odpowietrzy ;) Następnie gdy chciałem dodać gazu to gdy wszedł na 1,5 tys. zapaliła się kontrolka z kluczykiem i nie miał w ogóle mocy aby wejść na wyższe obroty a przy tym walił się z tłumika żrący biały dym :shock: Stwierdziłem żeby pojechać na kompa w celu zczytania błędów. Jazda była wku...jąca :evil: bo max 40 km/h najwyżej na trójce. Gość powiedział że nie ma żadnych błędów a wskazywało na kompie stan krytyczny, czego mi nie wytłumaczył i skasował 50 zeta zalecając przeczyszczenie przepływomierza, kolektora ssącego, przewodów podciśnienia, zaworu egr, odmy no i w ostateczności sprawdzić jakiś tam zawór zwrotny w pompie. Udałem się do znajomego mechaniora i zostawiłem w warsztacie, a że było to dzień przed Wigilią to za robotę się weźmie po Świętach. No i tak zostałem bez samochodu na Święta. Normalnie się tych Świąt odechciało a pozostał zajebisty humorek no i ta myśl co to za usterka, czy da rdą naprawić no i za ilę :?:
Jeśli coś nie tak to z góry sorki bo jestem początkującym na tym forum :oops:
Jeśli możecie to podpowiedzcie co to jest za przzyczyna no i jak do tego podejść.
Wszystkim wszystkiego naj, naj na te Śwęta Bożego Narodzenia i Szcęścliwego Nowego Roku 2010!!!!

buli - Czw Gru 24, 2009 14:35

Kolego a filtr sam zmieniałes? Moze uszczelka ci sie zle ułozyła i ci sie zapowietrza? A ta kontrolka z kluczykiem to temat długi. Mnie przesladowała długo i skonczyło sie na wymianie EGRu cena 1150zł!
maniekb - Czw Gru 24, 2009 15:08

Filtr wymieniał mi mechanior ale było ok przez miesiąc do wczoraj. Najbardziej mnie nurtuje ten biały dym i ten brak mocy. Czyżby to przez to zapowietrzenie układu paliwa czy coś innego. Dodam że obudowa cała, nic nie cieknie. A podejrzewam że zapowietrzył mi się od niedokręconej śrubki która się znajduje na dole obudowy. Podejrzewam ponieważ gdy wziołem ręką pod spód obudowy to ta śrubka mi poprostu spadała pod silnik i sąd te domysły. Mechanior powiedział że jej nawet nie ruszał. Widocznie wcześniej była nie dokręcona i po trochu ubywało paliwa z filtra, ale dziwne że nic się nie działo a samochód chodził super. Ale to tylko domysły, już sam nie wiem :x
wendi1 - Czw Gru 24, 2009 15:21

Miałem podobnie w vectrze 2.0DTI ,ale u mnie ewidentnie sie zapowietrzał załorzyłem pompke za wtryskowa no i niekiedy musiałem troche podpompowac .Po odpaleniu tez rypal białym dymem zanim sie odpowietrzył całkowicie miałem nierówna prace silnika przez pare minut .Ale piszesz jeszcze o braku mocy u mnie tez wchodził w tryb awaryjny no i mogłes dodawac gazu na full a i tak nie ciagnął ale po przejechaniu kilkuset metrów wychodzil z tego trybu i szła bez problemu.Miałem jej dosc i sie w koncu pozbyłem.
maniekb - Czw Gru 24, 2009 15:51

Z brakiem mocy to jest tak że przejechałem do mechaniora ze 20km a z prędkością max 40km/h :evil: z białą chmurą z tyłu i nic to nie pomogło. Dalej na wolnych obrotach super a jak dodam gazu tak ok. 1500 to zapala się kluczyk i zero reakcji na gaz a kopci nie miłosiernie aż w oczy szczypie. HELP!!!!!
buli - Czw Gru 24, 2009 16:50

A nie ubywa ci oleju silnikowego ? Moze ci turbina padła i kopci bo spala olej?
darkp1 - Czw Gru 24, 2009 17:02

Ja miałem dokładnie takie objawy jak autor tematu i też skończyło się na wymianie EGRa. A jak kontrolkę samochodu z kluczykiem wywaliło to błąd musi być.
plomka - Czw Gru 24, 2009 17:45

Witam, tak jak obiecałem że napiszę co było przyczyną braku mocy jak tylko sie dowiem. Mianowicie, oddałem auto we wtorek do elektromechanika, ponieważ rozsądny mechanik (Katowice) zaproponował abym zanim do niego przyjadę podjechał do elektryka. Miał ten pan rację, duży + u mnie za to dostał i jeden i drugi, mechanik za dobre podejście do klienta, elektryk za dobrą robotę. Ale ok, wizytu u elektryka wykazała że błędy są takie jak: EGR zawieszony, komputer nie dostawał ponadto informacji od czujnika temperatury zewnętrznej. EGR - wpływał na kompletny brak mocy, czujnik tylko na zwiekszone spalanie. O ile czujnik to prościzna, kupić i wymienić o tyle EGR, to poważniejsza sprawa, nowy chyba kosztuje powyżej 1000 złotyh, regeneracja mojego kosztowała mnie 600 z robocizną. No ale muszę się również przygotować na kolejne wizyty z czyszczeniem EGR, chyba, że kupie se garaż ocieplany, wtedy się sam naucze to robić, bo na parkingu pod blokiem 600 złotych traci kompletnie wartość w 18 stopniowym mrozie. W ramach tej kasy, mam jeszcze podjechać po świetach do pana elektryka , który chce mi podłączyć do kompa, celem stwierdzenia czy błedy sterownika będą się pojawiać po jego roboccie czy też nie, ale to dopiero po zrobieniu minimum 200 km najlepiej na trasie, tak by turbo sobie popracowało trochę no i po świętach, aby trochę czasu zeszło. A tak w ogóle, to muszę przyznać, że nie pamiętam aby tak auto chodziło od momentu zakupu, więc - dziękuję serdecznie fantastycznemu serwisowi M&M Cars w Katwicach, którzy profesjnalnie mi tak auto przejrzał przy zakupie, że teraz mam wydatki. Jedna wielka ściema z tymi serwisami ASO, jak kupowałem auto robiłem przegląd, okazało się, że jest wszystko ok, przebieg ponoć (zdanie ASO) nie do potwierdzenia w autach z rocznika przed 2006r.
maniekb - Czw Gru 24, 2009 20:46

Jak byłem na kompie to wskazywało że zawór jest ok. A czyżby aż tak zawaliło przepustnicę, kolektor ssący czy odmę to nie mam pojęcia czy to ma jakiś wpływ na moc i obroty samochodu. Sam już nie wiem. Może mieliście taki przypadek to piszcie.
maniekb - Czw Gru 24, 2009 22:49

A czy możliwe jest żeby się zapchał jakimś syfem lub zacioł zawór egr???????
darkp1 - Pią Gru 25, 2009 02:02

Bardzo możliwe, to jest najczęstsza przyczyna takiego typu zachowań silnika... Zbiera tam się sadza po prostu.
gosia - Pią Gru 25, 2009 12:59

plomka napisał/a:
nowy chyba kosztuje powyżej 1000 złotyh,


Nie wiem, ale ja tez miałam problem z EGR....i nowy z wymianą w ASO ok.650zł(jak pytałam miesiąc temu)...także ten 1000 to trochę dużo,pomijając fakt ,że kupiłam sobie w Anglii nówkę za 75GBP więc dużo taniej.....zresztą nie wiem dlaczego, ale tam części może nie wszystkie ,ale akurat te co mnie interesowały sporo są tańsze...!Pozdrawiam..i szczerze radzę wymienić EGR na nowy.....ale to tak tylko z mojego doświadczenia....oczywiście,życzę,żeby ten zregenerowany trzymał się jak najdłużej..... ;)

plomka - Sob Gru 26, 2009 12:42

Niby tak, postanowiłem jednak zdecydowałem się na regeneracje, następne jego zawieszenie to już będzie wymiana. Zapomniałem dodać, we wcześniejszym POS-cie, że mechanik również wymieniał wiekszość wężyków od podciśnienia.
plomka - Sob Gru 26, 2009 12:49

Co do cen EGR w UK, to nowy kosztuje od 110 GBP, za 75 dostaniesz wyciągnięty z rozbitego (źródło opis aukcji ebay.co.uk), problem będzie z przesłaniem do PL, nie każdy chce się bawić w zagraniczne przesyłki.
gosia - Sob Gru 26, 2009 13:16

plomka napisał/a:
Co do cen EGR w UK, to nowy kosztuje od 110 GBP, za 75 dostaniesz wyciągnięty z rozbitego


No jednak nie mogę się zgodzić..ja kupiłam dokładnie za 72.50 GBP i mam na to rachunek z serwisu VAUXHALL ,jest to część nowa oryginalna GM..także jak ktoś dobrze poszuka to znajdzie.... ;)

plomka napisał/a:
problem będzie z przesłaniem do PL


kurier kosztuje 10GBP z dostawą do domu...także luzik ;)

scaniairizar - Sob Gru 26, 2009 14:19

zasadniczo moznaby jeszcze sciagnac kolektor i wyczyścic go dobrze. tak samo zrobic z EGRem.

ja osobiscie co 2 wymiany oleju rozbieram węże od pompy do wtrysków, ściagam kolektor i go czyszcze.

ale biały dym sugeruje o zapowietrzaniu sie układu paliwowego. przeglądnąłbym dobrze wszystkie węże dookoła filtra oraz dookoła pompy. być może sparciały zrzuty z wtryskiwaczy i tam sie leje. a komputer błedów nie wyłapie.

Zrób małego testa (niekonieczine zdrowego dla ukł. paliwowego, ale jedna czy dwie takie próby drastycznie nie wejdą na jego żywotnosć) przed zgaszeniem silnika wieczorem przytrzymaj go tak na 3.5 - 4 tys obr, potem pusc gaz, niech zejdzie do 1000 obr i zgaś jak rano odpali normalnie - przelewy i zrzuty z wtrysków sa przyczyną zapowierzenia.

to tak z mojego doświadczenia Ci moge powiedzieć ;)

plomka - Sob Gru 26, 2009 22:03

Hmmm, 2006-2008 mieszkałem w UK! Nie znam Polaka, który pozwolił sobie na wizite w Angielskim ASO dowolnego producenta samochodów! Jeśli któryś był to w PL, ewentualnie u Pana Stasia or Johna! Więc stary, please nie wyskakuj mi tu z mitami! Na ebay.co.uk ceny EGRnowych zaczynają się od 110 z + GBP, a Ty twierdzisz że nówkę kupiłeś w ASO za 75, więc po co jest ebay?


jak nie zauważyłeś 'gosia' to kobieta.

boogoo - Sob Gru 26, 2009 22:58

gosia napisał/a:
plomka napisał/a:
Co do cen EGR w UK, to nowy kosztuje od 110 GBP, za 75 dostaniesz wyciągnięty z rozbitego


No jednak nie mogę się zgodzić..ja kupiłam dokładnie za 72.50 GBP i mam na to rachunek z serwisu VAUXHALL ,jest to część nowa oryginalna GM..także jak ktoś dobrze poszuka to znajdzie.... ;)

plomka napisał/a:
problem będzie z przesłaniem do PL


kurier kosztuje 10GBP z dostawą do domu...także luzik ;)


god blees you 8)

Anony Mous - Sob Gru 26, 2009 23:04

Oboje macie rację tylko,że piszecie o dwóch różnych EGR-ach.Gosia do 1.9 a Plomka do 2.0.
plomka - Nie Gru 27, 2009 06:30

Przepraszam wszystkich w szczególności [gosie] za wczoraj, jak dzisiaj czytam mojego posta, to sam się sobie dziwie, że coś takiego napisałem.
maniekb - Nie Gru 27, 2009 08:22

scaniairizar dzięki za radę ;) A czy zapowietrzanie może być też przyczyną że samochód nie może wejść w ogóle na obroty? Poprostu na wolnych ok, a jak wcisnę pedał gazu pow. 1,5 tys to zapala się samochód z kluczykiem i można deptać w podłogę i żadnej reakcji, a z rury wali się ten biały dym :? . Już mnie nawet straszyli, że to może być padnięta pompa albo zawór egr. Ale tak na logikę, czy przy walniętej pompie samochód chodził by na wolnych obrotach, a zawór egr jeżeli by był do bani, to by komp wykrył.
gosia - Nie Gru 27, 2009 10:31

Nie ma tematu.... ;) Pozdrawiam!
scaniairizar - Nie Gru 27, 2009 10:49

holaholahola :)

wkraczacie na grząski grunt nie związany z tematem ;)

scaniairizar - Nie Gru 27, 2009 12:56

pompa zasadniczo klęka w sposób taki, że zgasisz motor i juz go wiecej nie odpalisz.

jeszcze moge Ci nasunąć pomysł wężyków podciśnienia do EGRu i turbiny, być moze przez to łapie te błędy powyzej 1.5 tys obr.

ja osobiście miałem pare razy tak, ze kopcił na biało, nie wkręcał sie na obroty, gdy wygieła się teflonowa podkładka pod pompą paliwa i ciągnął fałszywe powietrze. wtedy też falowały obroty.

maniekb - Nie Gru 27, 2009 13:07

Jutro jadę jeszcze raz na kompa, może co wskaże. Jak zrobią to dam znać co to była za usterka
maniekb - Pon Gru 28, 2009 15:44

Jednak Panowie pompa komp wykazał błąd P1220 przestawiacz konta wtrysku, padnięty dół pompy. Mechanik stwierdził że to do złego paliwa i się zatarł jakiś tłoczek. Regeneracja 1600 a całkowity koszt ok 3000zł!!!!!!! :shock: MASAKRA :evil:
kodzak1 - Pon Sty 04, 2010 22:15

Cześć ja mam ten sam problem ale juz w pszyszłym tygodniu wstawiam do mechanika koszt tak jak mówisz to 3000żł z robocizną jak chcesz podam ci nr tel to się odezwij ja jestem z sochaczewa i mamy ten sam problem jak chcesz to pogadamy Grzegorz
504-036-291 pozdrawiam i wszystkiego najlepszego w nowym roku.

Marekww33 - Pią Sty 29, 2010 15:38

I jak po wymianie EGR wróciło wszystko do normy??

Bo mam podobny problem 2 dni jeździłem na rezerwie aż zaczęła mrugać i w tym samym czasie stwierdziłem to http://www.zafiraklub.pl/...opic.php?t=1210 przytrafiły mi sie te dwie rzeczy w jednym czasie do jednej usterki.

Marekcanoe - Pią Sty 29, 2010 19:42

Tak... do 2 tyś km... ERG działa ale właśnie dzisiaj odebrałem turbosprężarkę po regeneracji - 850 zł... Masakra... ale mam nadzieję, że to już koniec kłopotów... Dobry warsztat powinien Ci zdiagnozować rodzaj problemu.
Marekcanoe - Pią Sty 29, 2010 19:42

Tak... do 2 tyś km... ERG działa ale właśnie dzisiaj odebrałem turbosprężarkę po regeneracji - 850 zł... Masakra... ale mam nadzieję, że to już koniec kłopotów... Dobry warsztat powinien Ci zdiagnozować rodzaj problemu.
rafi - Pią Sty 29, 2010 20:00

Witam od dwóch dni mam to samo jeden dzień muli na drugi nie muli gdzie się znajdują przewody od podciśnienia i elektrozawór?
Marekww33 - Pią Sty 29, 2010 21:59

Nie ufam mechanikom.
Przedostawał mi się olej silnikowy do zbiornika paliwa auto się zapowietrzało (i ciężko z rana paliło) mechanik stwierdził, że to jakiś sterownik świec który jest przy akumulatorze i ze często w oplach siadają.
Jak mu powiedziałem jaka była przyczyna ze uszczelniacze na wtryskach i się zapowietrza i dlatego ten olej w zbiorniku paliwa, to się w głowę popukał ze to jest nie możliwe a miałem faceta za fachowca 1 klasa od tamtej pory więcej mnie nie zobaczył.

Ale wracając do tematu to wina była EGRa ze swoim EGRem walczę już dwa lata bo sępie 1300 na nowy teraz jak się pokazały regenerowane to możne się skusze.
Zrobiłem to co zawsze z nim robię jak się zawiesza (potraktowałem WD-40) i chodzi teraz jak ta lala :D .


rafi napisał/a:
gdzie się znajdują przewody od podciśnienia i elektrozawór?

Zaworów od podcisnienia jest kila
na turbinie
przy filtrze powietrza
obok EGR sa dwa
i po prawo od akumulatora dwa

Połoczone sa ze sobą cienkim, sztywnym, czarnym wężykiem.
Jak znajdziesz Pompe Vacum i polecisz tymi wężykami to znajdziesz wszystkie zawory podciśnieniowe.

chmielarz - Pią Sty 29, 2010 23:02

jak brakuje mocy sprawdz przepływomiez który znajduje sie za filtrem powietrza mialem juz dwa ople jak byl brak mocy to w obydwóch przypadkach był przepływomiez powietrza niezalanczala sie turbinka koszt takiego elementu 250 zł .Jak masz mozliwosc próbuj przelozyc od kogos innego na próbe ,prawie wszystki marki maja takie same :) :) :)
rafi - Sob Sty 30, 2010 09:43

Dzięki panowie dziś będe walczył z niedomaganiem zofi , przypomniałem sobie że w tygodniu wyjmowałem akumulator do ładowania morze coś przypadkiem odłącztłem. Jak by co to dam znać co to było. :)
rafi - Nie Sty 31, 2010 20:26

Witam jestem po przaeglądzie auta przejżałem co mogłem elektrozawory,wtyczki i inne duperele i jest mała poprawa ale tylko mała turbo jest ok.załacza natomiast do 2tyś obrotów to masakra muli ,a jak zrobie ok.10-sięciu kilomet. to jagby wraca wszystko do normy może wiecie co w trawie piszczy. Pozdrawiam :?:
gwizdenson - Wto Lut 02, 2010 11:12

Rafi piszczy tylko to ,że turbina ma zabezpieczenie przed wkręcaniem obrotów dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury.A ,że mamy mrozy to tak działa.Masz wszystko w normie,tak powinno być.Także dopóki jest zimno to nie piłuj Zafi bo może ci beknąć.
PATI - Nie Mar 21, 2010 14:05

Koledzy moja "koleżanka" Zosia ma niesamowitego muła, czasem mam wrażenie że go pcham na luzie i zgaszonym silniku :lol: . Sprawdziłam EGR (sposób czyszczenia super ze zdjęciami opisuje " marki") - jak nowy, po podłączeniu do kompa błahe błędy np. o poziomie baterii. Przewody wszystkie sprawdzone i są szczelne. A może mógł by podpowiedzieć gdzie można znaleźć świece i filtr paliwa w silniku 1,9 CDTI 120 KM. Redę bardzo wdzięczna.
Trochę mnie pocieszyliście, myślałam że tylko ja mam takiego pecha na ten samochód. :roll:

Anony Mous - Wto Mar 23, 2010 23:56
Temat postu: Zamula i spada z obrotów
Witam,

może i było sporo postów o nierównych obrotach itp. ale mój problem jest troszkę inny.

Otóż jak zapalę na PB to silnik nierówno pracuje (falują mu obroty 800-1000), trzymając go np na 3000 obr to po chwili same spadają do 800 i silnik jakby był zamulany. A jeździe można zapomnieć, w czasie ruszania silnik wchodzi na obroty i po chwili one spadają.
Problem nie zauważalny jest na LPG, silnik normalnie pracuje bez żadnych wahnięć.

Ostatnio troszkę ją pogoniłem na autostradzie i problem na kilka dni ustąpił (przy 130 km/h wyłączyłem LPG troszkę poddusiło silnik ale po sekundzie dostał mocy).

Nie wiem od czego zacząć: przepustnica, przepływka, świece.

Na Abcomie nic nie wykazało, zero błędów.

kicaj - Wto Mar 23, 2010 23:59

napisz choc troche o instalacji, jaka masz...
moze to wtrysk albo pompa?
marsuc napisał/a:
przepustnica, przepływka, świece.

a co lpg emuluje?
swiece to raczej na odwrot...

Anony Mous - Sro Mar 24, 2010 09:58

Stag 300
dysze 2,2
reduktor Tomasetto
wtryskiwacze żółte Valteki 1 Ohm,

Właśnie brałem też pod uwagę pompę paliwa, nigdy nie jeżdzę na rezerwie no ale wiadomo że ona powinna pracować.

arni251 - Pią Mar 26, 2010 22:05
Temat postu: Brak mocy.
Witam mam problem ponieważ dzis po przejechaniu 60 km szła jak ogień i nie ukrywam że troche jej wcisnęłem a gdy dobrze sie zagrzała spadła moc można powiedziec do zera. Do setki to chyba w 10 min ledwo co sie dotelepałem do domu. SStrasznie ją zamuliło i jak pocisnęłem więcej gazu to zwalniała musiałem jechac tylko na lekkim gazie i to ledwo ledwo. To samo sie dzieje na Pb i Lpg. Co to może być. Proszę o porady i jesli karzecie mi coś sprawdzic to mówcie gdzie to sie znajduję. Motor to 1,8 16V. Pozdrawiam
darkp1 - Pią Mar 26, 2010 22:42

Kontrolka samochodu z kluczykiem się zapaliła?
KOPERNIK - Pią Mar 26, 2010 22:46

darkp1 napisał/a:
Kontrolka samochodu z kluczykiem się zapaliła?



jeśli tak trzeba z czytać błędy ..

arni251 - Sob Mar 27, 2010 06:37

U mnie ta kontrolka zawsze sie zapalała jak przełącz\ałem z LPg na Pb, na lpg sie nie świeci. A może to byc wina katalizatora???
darkp1 - Sob Mar 27, 2010 12:07

Z czytaj błędy, bo tak to można z fusów wróżyć.
alpi666 - Sob Mar 27, 2010 19:26

pewnie wszedł w tryb awaryjny

u mnie w zefci smigam bez katalizatora i wszytsko jest ok na LPG jak i na PB

arni251 - Pon Mar 29, 2010 20:46

No i znalazłem przyczynę. Okazał sie zapchany katalizator, wywaliłem całe wnętrze i teraz cieszę sie 115 konikami. Dzieki za podpowiedzi.
buli - Czw Kwi 15, 2010 15:04
Temat postu: kontrolka z samochodem i kluczem
Witam koledzy.Mam problem znów zapaliła sie kontrolka z sam i kluczem raz sie swieci raz gasnie itd auto traci moc włacza sie tryb awaryjny! Zauwarzyłem tez ze kilka razy szczególnie rano po odpalenie przy pierwsze próbie hamowanie tak jak by nie działało wspomaganie hamulca pozniej jest juz wszystko oki Czy te dwie sprawy moga miec cos wspólnego? Prosze o pomoc! Dodam ze egr mam nowy przewody podcisnieniowe sprwadzone!
dejna - Czw Kwi 15, 2010 15:27

to co piszesz o hamulcu może oznaczać zapowietrzony układ albo pada pompa... natomiast kontrolka samochodu z kluczykiem informuje, że pojawił się błąd w sterowaniu silnikiem... należy zczytać błędy bo inaczej ciężko stwierdzić co sie stało...
boogoo - Czw Kwi 15, 2010 20:02

Bardzo często kontrolka w połączeniu z twardym pedałem hamulca,jest oznaką padającej pompy wakum.Więc zmierz czy działa poprawnie.
buli - Czw Kwi 15, 2010 20:17

A jak kolego mozna sprawdzic taka pompe vaku???
darkp1 - Czw Kwi 15, 2010 21:09

boogoo, napisz coś więcej na ten temat, bo ja, sporadycznie, ale też, mam taki problem ( nie wywala kontrolki ale pedał twardy)
buli - Pią Kwi 16, 2010 09:31

U mnie kolego wywaliło kontrolke pozniej zgasła pózniej znowu sie swieci! A pedał nie mam cały czas twardy tylko czasami rano przy pierwszej próbie hamowania pozniej hamulce oki.A wiem ze duzo sterowania silnikiem np zawory turbo itp działaja na podcisnienie i daltego podejrzewam ze to bedzie cos z podcisnieniem moze zaworki sie przycinaja nie wiem moze ktos pomoze bo czytałem ze mozna je jakos przeczyscic czy cos?Jesli ktos miał cos podobnego prosze o pomoc!Zaczynam po mału załowac ze kupiłem zafire cały czas mnie przesladuje ta kontrolka!
boogoo - Pią Kwi 16, 2010 17:19

Pompka wakum daje podciśnienie 0,6-0,9.Mierzy się to wakuometrem tyż przy wyjściu z pompki,jednym i drugim.Priorytetem w działaniu jest serwo tj.zapewnienie hamowania,więc jeśli coś dzieje się w układzie egr,turbo,klapy,klima to na serwo nie ma wpływu.Więc:albo przewód od pompy do serwa,albo zawór bezzwrotny na tym przewodzie,albo serwo przepuszcza,albo pompa pada.Jeśli np.wracamy do garażu i przed wyłączeniem auta mamy miękki pedał,a rano jest twardy to znaczy,że zawór albo serwo przepuszcza,lub przewód.No trzeba to sprawdzic....Pompka,po wyjęciu krócca serwa,powinna ssac palucha tak dośc dobrze-0,9.
darkp1 - Pią Kwi 16, 2010 17:24

Masz jakieś zdjęcia tego?
boogoo - Pią Kwi 16, 2010 22:11

Nie mam,ale znajdziesz.Pompa jest przykręcona do pokrywy klawiatury po prawej-taka puszka aluminiowa.U dołu masz trójnik do egr i innych,a góra idzie do serwa-taki czarny,twardy przewód, dośc kruchy w którym jest zaworek.
dabu1 - Sro Kwi 21, 2010 08:16
Temat postu: Brak mocy migająca lampka silnika
Witam
Od roku mam Zafire A 1.6 16V, 2001r.
Od początku jak ją kupiłem po odpaleniu auta skakały obroty, ale po przygazowaniu obrotu się stabilizowały.
Ostatnio w trakcie jazdy zaczęła migać lampka silnika i odczuwalny był spadek mocy. Gdy natomiast wrzucało się na luz lampka gasła.
Więc pojechałem do opla, gdzie stwierdzono uszkodzony czujnik wałka obrotu rozrządu.
Po wymianie poprawy nie było, więc pojechałem ponownie i diagnostyka wykazała niski poziom paliwa w zbiorniku, gdzie paliwo oczywiście było w 1/4.
Zalecono wymianę filtra paliwa i zalanie porządnego paliwa.
Po tym się pogorszyło na 2 dni - lampka silnika świeciła się stale, a mocy miałem jeszcze mniej.
Teraz z kolei 3 dni auto jeździło bez zarzutu, poziom paliwa spadł do 1/4 i problem pojawia się ponownie.
Znów lampka zaczyna migać w trakcie jazdy.
Bardzo proszę o pomoc, co wymieniać, co czyścić bo jeżdżenie do serwisu trochę mija się już celem.

Cezar - Sro Kwi 21, 2010 11:54

nie wiem jak tobie pomoc ale mam pytanie jak w serwisie wymieniali tobie czesci i sie okazalo ze to nie to , to oddali ci jakas czesc pieniedzy ?? albo wogole cos zaoferowali. jak nie to ja bym ich gnebił aż by to naprawili oczywiscie nic nie doplacajac !
dabu1 - Sro Kwi 21, 2010 14:20

No tu jest sprawa trochę skomplikowana, bo diagnostyka (zrobiona po znajomości - 0zł), wykazała czujnik. Ten z kolei naprawiłem w innym warsztacie. Drugą diagnostykę znowu wykonałem w pierwszym warsztacie po znajomości (czyt. 0zł), która już nie wykazała uszkodzonego czujnika (znaczy się dobrze naprawili), ale wykazała niski poziom paliwa w zbiorniku.
wienia81 - Pią Kwi 23, 2010 20:45
Temat postu: brak mocy, nie działa turbo
Witam.


Mam następujący problem, od paru dni w mojej zosi brakuje mocy, byłem na badaniu komputerowym i żadnych błędów nie było, ale gość stwierdził że turbina nie działa po dłuższym sprawdzaniu stwierdził że uszkodzony jest jakiś zawór który steruje podawaniem podciśnienia do turbiny (on znajduje się zaraz koło turbiny naciśnij ) sporo to kosztuje. Ale dziś rano jak ręką odjął turbina zaczęła działać, przejechałem dziś 300 km i wszystko było ok, zostawiłem zosię na parę godzin pod blokiem i znowu przestała turbina działać. Mam pytanie czy konieczna jest wymiana tego zaworu czy istnieje jakaś metoda regeneracji tego zaworu??
Bardzo proszę o pomoc bo chwilowo jestem w dużym dołku finansowym i ciężko będzie wykombinować kasę na nowy element.

alpi666 - Pią Kwi 23, 2010 21:28

Ciężko teraz powiedzieć no ale jak by cos było nie tak to by były błędy itp. I jak byłby zepsuty to by nie działał a on raz działa raz nie
boogoo - Pią Kwi 23, 2010 21:56

Poszukaj trochę,pełno wiedzy możesz odkopac.Wiele było pisane o tym.A jak znajdziesz to sam rozwiążesz ten problem i może uda się bez wydatków... :) :)
wienia81 - Sob Kwi 24, 2010 06:11

a możesz trochę jaśniej bo szukałem na forum ale nic nie rzuciło mi się w oczy
kicaj - Sob Kwi 24, 2010 10:56

wienia81, szukaj "zawor turbiny" "zawor cisnienia doladowania turbiny"
rafi - Sob Kwi 24, 2010 13:04

Witam spróbuj wyjąć ten zaworek i go rozebrać a następnie przeczyścić może być zabrudzony. Możesz zamienić zawór na któryś z tych koło akumulatora. Sprawdz cewke elektrozaworku omomierzem czy jest dobra.
condilodz - Sob Kwi 24, 2010 13:11

Sprawdź przewody podciśnieniowe które idą od zaworków koło akumulatora do turbiny. Ja miałem podobny problem i okazało się że jeden z przewodów na zagięciu był stopiony :oops: . Po wymianie wszystko ok i śmiga :driver:
wachtomasz - Wto Maj 04, 2010 23:01
Temat postu: Utrata mocy podczas jazdy
Witam was pomuszcie mi bo w czasie jazdy traci mi moc i kopci i dziwny odgłos z silnika taki jakby zawory grały.byłem u mechanika i on nie wie co jest, mówi mi żebym wziął skądś wartości pomiarowe wartości pomiarowe (przepływomierza powietrza) a z elektryki żadnych błędów nie pokazuje pomóżcie mi co mogło mi siąść bo nie da się jeździć. Mam zośkę 2.0 DTL 16V (82k)
sQcha - Sro Maj 05, 2010 00:37

Na jaki kolor dymi? Jeśli dymi na biało to pada turbina. Czy wyskakuje jakiś komunikat na komputerze lub zapala się jakaś kontrolka?
wachtomasz - Sro Maj 05, 2010 10:01

Dymi na czarno i czasami zapala sie kontrolka pomarańczowa z od silnika
sQcha - Sro Maj 05, 2010 10:26

Trzeba podłączyć pod kompa i zerknąć na błędy. Ja miałem podobne objawy, jak padał mi jeden z EGR'ów (dokładnie to przestawał działać, ze względu na zaśniedziałe styki i obeszło się bez wymiany)
kicaj - Sro Maj 05, 2010 10:45

sQcha napisał/a:
jeśli dymi na biało to pada turbina.

a skad taka informacja??

wachtomasz napisał/a:
czasami zapala sie kontrolka pomarańczowa z od silnika

przejedz sie z mechanikiem i niech zbiera parametry live...
jesli mechanik nie wie jakie sa parametry nominalne to zastanow sie nad zmiana mechanika...

wachtomasz napisał/a:
Dymi na czarno

cos z ukladem paliwowym, moga to byc wtryski, pompa, egr, dodatkowo przeplywka...
odebnij przeplywke i przjedz sie bez - jaki efekt?

sQcha - Sro Maj 05, 2010 11:36

kicaj napisał/a:
sQcha napisał/a:
jeśli dymi na biało to pada turbina.

a skad taka informacja??


Już kilka razy spotkałem się z takim objawem i potwierdziło się, że padła turbina.

kicaj - Sro Maj 05, 2010 12:16

sQcha napisał/a:
Już kilka razy spotkałem się z takim objawem i potwierdziło się, że padła turbina.

ale co sie stalo? jakis wyciek z plynu chlodzacego czy co?
bialy dym to para wodna...
jakos nie moge sobie wyobrazic co moglo pasc w turbinie zeby na bialo dymilo...

sQcha - Sro Maj 05, 2010 12:27

Biały dym to również efekt dostawania się oleju do turbiny (bezpośrednia na łopatki wirnika), możliwe, że jest to związane z płynem chłodniczym i uszczelką, choć częściej jak pada uszczelka to dochodzi do spalania oleju i auto dymi na czarno-fioletowo.
kicaj - Sro Maj 05, 2010 14:44

nie jestem specjalista ale wydawalo mi sie ze jak olej dostaje sie do turbiny (na lopatki w kolektorze dolotowym) to sie spala siwym dymem...
a jak UPG pada to dostaje sie plyn do komor spalania wynikem czego para wodna, bialy dym...

jak sie olej dostaje to tylko siwy dym...

samson - Sro Maj 05, 2010 15:08

brak mocy i czarny dym stawiam na przeplywomierz. Odlacz kostke od przeplywki i zobaczysz czy jest roznica, a sam przeplywomierz sprobuj wymyc, jak to zrobic znajdziesz na forum.
wachtomasz - Sro Maj 05, 2010 22:25

Koledzy pojechałem do drugiego mechanika i podpiął mi pod kompa i powiedział mi ze przepływomierz miał ponad 800mg a powinien mieć do 300mg koszt 300 zł.
Dzięki za rady i pozdrawiam. :)

Wojtek - Pią Maj 14, 2010 16:07

Gdyby komuś miało to pomóc w przyszłości, to te same objawy miałem przy pękniętym wężu dolotowym do intercoolera :)
Ramirez - Pią Maj 14, 2010 17:11

Tez to miałem, to auto kopciło jak z parowozu. w ASO zapłaciłem za ten przewód gumowy 280zł. A dzisiaj auto poszło do mechanika, bo coś z EGR ma zawyżoną norme spalin czy cos takiego.
bartx128 - Sro Maj 26, 2010 23:21
Temat postu: Brak mocy, zaplający sie check engine i błąd P1220
Witam, jestem nowy na tym forum i z góry przepraszam za moje błędy. Stałem się nowym posiadaczem Opla Zafiry 2.0 DTL 2000r. I mam taki problem ze jak odpale auto to czasami zapali sie check engine ale jak dodam gazu i obroty wzrosną powyzej 3tys to gasnie check engeine. Jadę w trasę przekrocze 100-120 km/h roznie to bywa i zapala sie check na stałe i jest brak mocy...auto nie chce jechac...obroty do 3tys i dalej nie idzie...pojechałem do mechanika podłączył sie kompem i wyskoczył błąd P1220 " kontrola czasu wtrysku" Czy orientujecie sie co moze byc przyczyna...wszedzie pisza ze to pompa padnieta. Czytałem tez ze moze egr albo przepływka...Jakies pomysły? z gory dziekuje za odpowiedz i pomoc. Pozdrawiam :)
dejna - Sro Maj 26, 2010 23:37

Witam,

generalnie użyj opcji SZUKAJ - wyskakuje kilka tematów, w których pojawia się wątek tego błędu... błąd 1220 może oznaczać duuuże wydatki...

Zapraszam Cię nowy Forumowiczu do odwiedzenia i zaistnienia w innych działach naszego wspólnego "dobra" - Powitalnia i Moja Zafira...

bartx128 - Sro Maj 26, 2010 23:51

Odwiedziłem już dział powitalny:) Niestety błąd P1220 niby oznacza duże wydatki ale niby nie musi:P Po objawach i po tym co przeczytałem na forum pasuje niby EGR albo przepływka ale ten błąd mówi co innego. Dodam jeszcze ze jak mi zapali check na stałe i nie chce silnik osiągnąc wiekszych obrotów niz 3tys to jak zgasze silnik i zapale po 5 minutach to jest dobrze. Oczywiście do momentu jak nie przekrocze 100-120 km/h i znowy to samo...
Pozdrawiam

dejna - Sro Maj 26, 2010 23:57

bartx128 napisał/a:
błąd P1220 niby oznacza duże wydatki ale niby nie musi:P Po objawach i po tym co przeczytałem na forum pasuje niby EGR albo przepływka ale ten błąd mówi co innego


http://www.zafiraklub.pl/...highlight=p1220 - przeczytaj ostani post... to ta mniej optymistyczna wersja :>

bartx128 napisał/a:
Dodam jeszcze ze jak mi zapali check na stałe i nie chce silnik osiągnąc wiekszych obrotów niz 3tys to jak zgasze silnik i zapale po 5 minutach to jest dobrze. Oczywiście do momentu jak nie przekrocze 100-120 km/h i znowy to samo...


na tej zasadzie działa tryb awaryjny... należy zdiagnonować problem - najszybciej przez podłączenie do kompa i sprawdzenie błędów

bartx128 - Czw Maj 27, 2010 14:07

witam ponownie:) dzisiaj z rana wziąłem sie za EGR i kolektor dolotowy....masakra. Takiego syfu jeszcze nie widziałem:/ Wszystko w takiej smole o grubosci 1cm. Czysciłem z 3h...w kolektorze jest taka prowadnica z blaszkami ktora powinna chodzic a u mnie była cała zatkana ta smoła i dopiero jak wyczysciłem i wrzuciłem do miski z ropą to pusciło i teraz chodzi lekko . Poskręcałem wszystko odpaliłem no i lepiej silnik reaguje na gaz..czuć ze dynamika wzrosła ale dalej zapala sie chceck:/ Wiec to nie egr ale i tak przydało mu sie to:) pozdrawiam
piokraz - Pią Maj 28, 2010 08:48

Witam
Podłączę się. Może coś koledzy doradzicie.
Mam podobny problem z ulubiona kontrolką "samochodzik z kluczykiem" :shock:

Włącza się tylko, gdy jest zimnym silnik. Później jak nabierze temp. oraz po wyłączeniu silnika i uruchomieniu ponownie jest dobrze. Śmiga, aż miło. ( Ale zaznaczam, że trzeba wyłączyć silni bo kiedyś jechałem z 50 km i cholerstwo trzymało dopóki nie wyłączyłem silnika). Byłem na kompie i akurat ta kontrolka się nie chciała zapalić bo silnik był ciepły a w pamięci żadnych zarejestrowanych błędów. :evil:
Proszę o Wasze doświadczenia.
Może jakiś kontakt do dobrego specjalisty z okolic Gdańska.

bartx128 - Pon Maj 31, 2010 17:09

Witam:) dzisiaj rano podjechał kolega Omega B 2.0 DTi ale z tym mocniejszym silnikiem 102KM bodajże a ja mam 85. Przełozyłem przepływomierz ( numery takie same) i dalej to samo, chciałem przełozy EGR ale nie pasował( był tez mechaniczny ale troche dłuższy). Wiec zacząłem sie zabierac za te czujniki podcisnieniowe. Są 3 sztuki i każdy steruje czym innym...i wziąłem odkreciłem ten koło turbiny i założyłem z omegi i sie okazało ze to to powodowało ze powyzej 3 tys zapalał sie chceck engine. Okazało sie ze przy tym czujniki jest taki mały filterek plastikowy i u mnie on był zapchany jakims swinstwem. Wiec sciągnąłem wszystkie 3 filterki ( z kazdego czujnika) i latam narazie bez nich bo nie ma w sklepie musze do serwisu. Teraz został mi tylko check na wolnych obrotach ale to nie zawsze sie pali...a jak sie zapali i przekrocze 2tys to gasnie , wiec bede szukał dalej. Pozdrawiam


//scalone//


Witam:) Ten check na wolnych co sie zapala czasami a jak dam gazu to gasnie to jest spowodowany bledem P0400-5 czyli niby cos z powietrzem. Sprawdzałem pompe vacum, to na wolnych obrotach daje 0,8 to chyba dobre nie? Dziwi mnie ze jak dodam gazu to spada na 0,7 czasami troche ponizej. Co sprawdzic proponujecie jeszcze? pozdrawiam

Samer - Wto Cze 01, 2010 13:38
Temat postu: Spadek mocy 2.0 DTI
Witam

Mam kolejny problem z autem. Od wczoraj zauważyłem znaczny spadek mocy auta. Auto ma problemy z wkręceniem się na obroty. Po mieście można jeździć natomiast dzisiejsza trasa to już tragedia. Dzisiaj udało mi się rozkręcić do 130 po czym pojawiła się kontrolka od odpuszczeniu i zwolnieniu do ok 100 kontrolka zgasła. Sprawdzenie błędów dało wynik P1125

co oznacza:
P1125 Za mocne wejście zaworu elektromagnetycznego ciśnienia ładowania
P1125 Otwarty obwód zaworu elektromagnetycznego ciśnienia ładowania
P1125 Wadliwe działanie układu krytycznego 1
P1125 Wadliwe działanie układu krytycznego 2

Po skasowaniu błąd ten się już nie pojawia.

Dodam, że po odpaleniu nie pojawia się żaden błąd (brak auta z kluczykiem) natomiast auto jest mułowate. Zauważyłem ochlapany od oleju IC oraz wąż, więc odkręciłem i oczyściłem EGR (mechaniczny) ale tylko tą część wystającą - nie wiem jak ona się fachowo nazywa, ale to nie pomogło. Może za słabo wyczyściłem. Możecie pomóc.

Pozdrawiam
Darek

kicaj - Wto Cze 01, 2010 14:01

tak na szybkiego przychodzi mi ze mozesz sprawdzic czujnik cisnienia ladowania turbo, ew. czujnik polozenia walu ...
Samer - Wto Cze 01, 2010 17:17

Jestem po wizycie z 2ch mechaników.

Obaj zgodnie stwierdzili że nie ma turbo.

Jeden rozłożył ręce natomiast drugi powiedział że nie ma ciśnienia w przewodach

Jak to sprawdzić.

Czy "plujący" EGR i ewentualnie brudny kolektor może mieć spływ na brak turbo??

Dodam że silnik działa ok, nie przerywa, nie kicha, odpala idealnie i tylko/aż brak mocy.

olo018 - Wto Cze 01, 2010 17:25

Jeśli zapchany jest IC to nie ma przepływu i też będzie zamulony silnik .
Czytałem gdzies że można go przepłukać benz ekstr i potem woda i szuszenie .
Ale nie stosowałem tego .

Samer - Wto Cze 01, 2010 18:47

Auto rozkręca się do 60km bez większych problemów ale bez turbo. Od 60-70 do góry muł. Mechanik zasugerował zmianę filtra paliwa. Na filtrze przejechane ok 8 tys. Jutro po 16 do mechanika.

Czy to może mieć wpływ??

Samer - Sro Cze 02, 2010 09:55

Sprawdziłem przewody podciśnieniowe na biegu jałowym.

Zauważyłem że przewód idący do tego elektrozaworu znajdującego się za przepływomierzem

http://allegro.pl/item105...l_09128022.html

"zasysa palec" (idący do VAC) natomiast na wyjściu (OUT) nic nie czuć.

Oczywiście nie ma żadnego błędu etc.

Zauważyłem że ten oraz jeden z elektrozaworów (przy akumulatorze) są identyczne. Czy można podmienić celem sprawdzenia??

scaniairizar - Sro Cze 02, 2010 10:08

samer, mozesz zawory podmienić. one są takie same. ale skup swoją uwage na zaworku, który znajduje sie za dolotem powietrza do turbiny, do karoserii przykręcony. on jest w miejscu gdzie jest duzo kurzu i pyłu, czasem tam wchodzi woda i lubi go przytkać.

po za tym, nie ma szans zeby zabiło ci intercooler olejem, bo musiałoby juz tak pluć olejem z turbiny ze zatarłbyś motor. jeśli auto ci sie rozpędza do 70-80 spokojnie, to stawiałbym raczej na podciśnienia i na błędne sterowanie turbiną. miałem takie objawy, ale przeszło po wymianie zaworku podciśnieniowego za dolotem.

ah, jesli nie mialbys turbiny to cięzko wkrecałby sie na kazdym biegu powyzej 3 tys obr.

gwizdenson - Sro Cze 02, 2010 10:10

A olej ci ubywa?
Samer - Sro Cze 02, 2010 10:20

W granicach normy ok setki na tyś. Raczej ciśnienie na tłokach jest.

Tylko brak turbiny.

gwizdenson - Sro Cze 02, 2010 10:36

to zaworki albo sprawdź jeszcze czy wszystkie połączenia(obejmy)od turbiny do IC są dobrze dokręcone lub na wężach nie ma jakiejś dziury albo przetarcia.
Samer - Sro Cze 02, 2010 18:06

Problem został zdiagnozowany.

Byłem u mechanika. Został odłączony czujnik podciśnieniowy turbo, który znajduje się za przepływomierzem. Dokładnie został pominięty. Chwilowo. I ku mojej uciesze z tłumika pojawił się upragniony czarny dym :mrgreen:

Nic innego nie zostało jak zakupić ww czujnik. Jak by ktoś miał po taniości taki czujnik to zapraszam na PW

Artur - Sro Cze 02, 2010 23:29

Witam wszystkich po raz pierwszy na forum :) Szukam pomocy z podobnym problemem. Przy wkręceniu podczas jazdy powyżej 3tys obr/min spada moc i zapala się "autko z kluczykiem". Przy ponownym odpaleniu i ponownym wkręceniu do 3 tys, znów się zapala kontrolka i tak w kółko. Poza tym wszystko jest ok. Dodam, że na biegu jałowym nic się nie dzieje nawet przy 4 tys. Proszę o podpowiedź co z tym zrobić?
MieHor - Czw Cze 03, 2010 07:45

Artur, poczytaj na forum wszystkie tematy dot. tego problemu, jest już tego sporo.
Tak na początek - odczytaj zarejestrowane błędy i podaj je tu na forum, wtedy będzie wiadomo w jakim kierunku możemy Ci radzić.
Po objawach jakie podajesz stawiam na zacinający się EGR.

MieHor - Czw Cze 03, 2010 11:31

bartx128, błąd P0400-5 czyli niby cos z powietrzem, to rzeczywiście "niby", bo on ma znaczenie

P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
lub
P0400 "Układ recyrkulacji spalin - błędny przepływ"
lub
P0400 Obwód zasilania zaworu recyrkulacji spalin, napięcie za wysokie C-03
P0400 Obwód zasilania zaworu recyrkulacji spalin, napięcie za niskie C-19
P0400 Obwód recyrkulacji spalin - wysokie napięcie C-19
P0400 Obwód recyrkulacji spalin - niskie napięcie C-19
P0400 Otwarty obwód recyrkulacji gazu wydechowego C-19
P0400 Rozpoznany zbytni przepływ recyrkulacji gazu wydechowego B-35
P0400 Rozpoznany zbyt słaby przepływ recyrkulacji gazu wydechowego B-35
P0400 Zawór recyrkulacji spalin - usterka C-20
P0400 Wartość rzeczywista zaworu EGR napięcie nieprawidłowe C-20
P0400 Zawór recyrkulacji spalin Stopień załączenia Temperatura za wysoka C-19

stawiam na zacinający się EGR, można próbować go ratować, ale regeneracja lub wymiana na nowy i tak Cię czeka w niedalekiej przyszłości

Artur - Czw Cze 03, 2010 13:51

Słuszna uwaga, dzięki MieHor ;) Pzdr


//edit//

Kolego - dobrym zwyczajem przyjętym na forum jest przywitanie się ze wszystkimi i zaprezentowanie swojego "wozidła" w odpowiednich działach - pozdrawiam MieHor

BajBus - Sob Cze 05, 2010 19:57
Temat postu: 2.2DTI brak mocy i błąd
mam taki problem, mianowicie nie włącza mi się turbo (przynajmniej tak to wygląda)
zośka strasznie się muli cały czas a jak przeciągnę ją do 4tyś obrotów to wyskakuje błąd
P0234 - Obwód regulacji ciśnienia ładowania, odchylenie dodatnie
//wcześniej pokazywał się jeszcze P0149 - Obwód sterowania czasem wtrysku, wadliwe działanie ale ten po skasowaniu już nie występuje...
i auto przestaje w ogóle jechać i reagować na pedał gazu (przełącza się w tryb awaryjny)
sprawdzałem węże dochodzące do turbo i wychodzące i żaden nie wygląda na pęknięty...

mam nadzieję że dość jasno opisałem o co chodzi...

boogoo - Sob Cze 05, 2010 23:35

Hmmm...wygląda na to,że masz coś nie halo ze sterowaniem turbiny.A jak zapalisz auto to przesuwa kierownicę turba?
BajBus - Sob Cze 05, 2010 23:52

boogoo napisał/a:
A jak zapalisz auto to przesuwa kierownicę turba

?? a jaśniej

boogoo - Nie Cze 06, 2010 11:38

No masz tzw.sztangę wychodzącą z puszki podciśnieniowej,która przy wyłączonym silniku,bądź odpiętej pompie vac,powinna byc przesunięta w prawo i lekko dac się przesuwac w lewo.Natomiast jeśli włączysz silnik to pójdzie w lewo i nie można wtedy ruszyc jej ręką.
BajBus - Pon Cze 07, 2010 12:48

i naprawiłem :mrgreen:

tam gdzieś gdzie czerwona strzałka jest takie ustrojstwo do którego dochodzą 3 wężyki i 2 z nich się odłączyły... po podłączeniu śmiga jak nowo narodzona :)
jeszcze tylko trzeba byka skasować i będzie gitarka :)

piokraz - Pon Cze 07, 2010 20:30

Witam
U mnie na komp. pokazało błąd P0400 , czyli ten zawór EGR do wymiany. :cry:
Mam kilka pytań
1. Czy ktoś czyścił ten zawór elektroniczny?
2. Ile przewodów elek. do niego dochodzi u mnie 3 ( ale wtyczka jest na 4) ?
3. Na ile regeneracja jest skuteczna ( może mimo wszystko warto kupić nowy) ?
4. Czy ktoś wie gdzie można kupić taniej niż 1150 zł
5. Czy da się oszukać jakoś komputer, aby nie wchodził w tryb awaryjny ?

[/code]

MieHor - Pon Cze 07, 2010 20:50

Ad. 1 - początkowo ratowałem się sposobem podanym na forum w odpowiednim temacie - pozwalało to przejechać nawet 400 km, ale jak już musiałem zabieg powtarzać co 50 km - decyzja zakup nowego i wymianka, do dziś spokój.
Ad. 2 - wymieniając u siebie nie zwróciłem na to uwagi, ponieważ wiązka kabli jest "zabandażowana"
Ad. 3 - są bardzo różne opinie w zależności od tego kto to robi i jaką stosuje technologię, wiem że kilku kolegów z forum korzystało z firmy Serwis Pomp z Brzegu i nie spotkałem opinii negatywnych
Ad. 4 - cena, którą podajesz to cena za nowy oryginalny Wahler (taki był montowany fabrycznie), są dostępne inne odpowiedniki, np. Pierburg - koszt nowego ok. 800,0, nie wiem jak z jakością
Ad. 5 - właśnie z powodu że ten EGR jest sterowany elektronicznie myślę, że nie (jest tu chyba jakaś analogia do DPF, gdzie nawet w przypadku jego usunięcia muszą pozostać czujniki)

piokraz - Pon Cze 07, 2010 20:50

Mój zawór wygląda tak :
http://yfrog.com/2op6046101j



//scalone//



http://my.imageshack.us/v_images.php


żaden z linków nie działa - MieHor


Coś mi słabo wychodzi wklejenie zdjecia mojego EGR. Spróbuję poprawić.

KOPERNIK - Pon Cze 07, 2010 20:53

piokraz, żaden link nie działa popraw jeszcze raz
Rafik - Pon Cze 07, 2010 22:47

Kolego BajBus, co to jest za przewód po prawej stronie za filtrem ?
sylmar - Wto Cze 08, 2010 02:13

BajBus napisał/a:
i naprawiłem :mrgreen:
Obrazek
tam gdzieś gdzie czerwona strzałka jest takie ustrojstwo do którego dochodzą 3 wężyki i 2 z nich się odłączyły... po podłączeniu śmiga jak nowo narodzona :)
jeszcze tylko trzeba byka skasować i będzie gitarka :)


No niezły z ciebie "mechanikles". Gratulacje, dobra robota. Możesz być z siebie dumny.
A co do kasowania błędów... dogadamy się ;)

piokraz - Wto Cze 08, 2010 07:37

MieHor dzięki za odpowiedź. Czyli najlepiej zacisnąć pasa i trzeba kupić nowy. :evil:
Spróbuję go reanimować, albo poszukać jakiegoś używanego, choćby do regeneracji.

Na nowy to narazie mnie nie stać, bo wpadłem w koszty, wykręcając świece żarowe uszkodziłem gwint, na dwóch świecach. Trzeba było ściągnąć głowicę a tam okazało się, że już wcześniej, ktoś majstrował przy głowicy i nie tylko. Dlatego prawdopodobnie tak zalatwiłem świece, później okazało sie że jest pęknięty jeden tłok, delikatne pęknięcie na rancie wgłębienia ( nie wiem co robił poprzedni właściciel ,ale musiał przegrzać silnik, bo jak może byś pęknięty tłok, chyba że ja go załatwiłem, ale nigdy nie było powyżej 90 st a o poziom płynów raczej dbam ), koszmar. i ponad 3000 zeta nie moje :evil:

BajBus - Wto Cze 08, 2010 14:06

Rafik napisał/a:
co to jest za przewód po prawej stronie za filtrem ?

że który?

piokraz - Wto Cze 08, 2010 22:07

http://yfrog.com/jdp6046101j
[URL=http://img697.imageshack.us/i/p6046101.jpg/] Uploaded with

Rafik - Sro Cze 09, 2010 12:29



Uploaded with ImageShack.us

ten gruby

MieHor - Sro Cze 09, 2010 15:00

Pokazany na zdjęciu zawór EGR - to oryginał Wahler

piokraz, musisz poćwiczyć wstawianie zdjęć na forum, bo cosik to Ci nie wychodzi

piokraz - Sro Cze 09, 2010 19:35

Rzeczywiście coś słabo :lol: . Może podpowiecie koledzy jak to się robi. :piwo:
MieHor - Sro Cze 09, 2010 21:17

Kolego piokraz, trzeba używać opcji SZUKAJ - tu jest opis jak można to zrobić

http://www.zafiraklub.pl/forum/viewtopic.php?t=58

piokraz - Czw Cze 10, 2010 12:09

Jeszcze jedno
Czy jak się zdemontuje zawór EGR to jest tam jakaś uszczelka ?
A jeśli tak czy można ją zdobyć, bez kupna nowego zaworu, ewntulanie czym ją zastąpić jakimś sylikonem , abo co ? :P

maniekb - Czw Cze 10, 2010 13:41
Temat postu: Brak mocy przy 2500 obrotów i kontrolka z kluczykiem
Witam;
Panowie co to może być jak w trasie przyśpieszę do 2500 obrotów to się pojawia spadek mocy i zapala się kontrolka z kluczykiem a jak zwolnię poniżej 2500 to kontrolka gaśnie i jest ok. Jest tak na zmianę raz jest moc i przyśpiesza że aż w fotel wgniata a raz jest zupełny spadek mocy. Także przy samym ruszaniu na jedynce czasami jest taki muł że ciężko ruszyć a silnik ma ochotę zgasnąć. POMOCY!!! Poradźcie coś. Nadmieniam że już władowałem sporo kasy w pompę, raz padła mechanika pompy (zatarcie) a drugi raz elektryka pompy razem po regeneracji wyniosło mnie 4100zł nie licząc innych niespodzianek :oops:

kicaj - Czw Cze 10, 2010 14:01

nic nie zrobisz bez zczytania bledow... moze to EGR sie zawiesza a moze cos innego szwankuje...
MieHor - Czw Cze 10, 2010 20:30

na 100% stawiam na P0400, czyli błąd EGR - dla pewności podepnij komp. i odczytaj błędy
maniekb - Czw Cze 10, 2010 21:16

Dzięki chłopaki:) Też tak wnioskowałem ale dla pewności pojadę jutro na kompa i jak coś to odpisze co to za przyczyna była. Ciekawe czy jeżeli zacina się egr to czy wystarczy go przeczyścić i będzie ok czy trzeba go wymienić, no i jaki to koszt?
MieHor - Czw Cze 10, 2010 21:24

Jest uszczelka - taka okrągła w rowku ma końcu tej części EGR, która siedzi w kolektorze, mnie udało się wyjąć EGR razem z tą uszczelką, a ponieważ w komplecie z nowym jej nie było, to po bardzo delikatnym wyczyszczeniu, później natłuszczeniu wykorzystałem ją ponownie. Nie wiem czy można to kupić jako oddzielną część, ale może uda się coś dopasować z jakichś innych urządzeń, np z hydrauliki
darkp1 - Pią Cze 11, 2010 13:39

Jest firma z Brzegu która dobrze regeneruje te EGRy, Ty masz chyba ten starszy typ więc nie powinieneś mieć większych problemów. Te nowe były montowane dopiero od 2003r. Bo tak to koszt nowego 1500zl.
maniekb - Sob Cze 12, 2010 10:55

No i byłem na kompie i wykazało że zawór egr. Przeczyściłem go i trochę lepiej ale nie do końca bo w czasie jazdy raz się przycina a raz nie. Na postoju sprawdzałem z ojcem, On gazował a ja sprawdzałem czy słychać turbo i czy te gumowe rury twardnieją jak się gazuje. No i nic, takie przerywanie. Chyba do cholery turbo nie pada bo wydaje mi się że by było olejem zachlapane a tu nigdzie nie wiadać ani kropli. Sprawdzałem w tych przewodach od przepływomierza i z drugiej strony i czyściutko. A może padł czujnik doładowania turbiny który podobno mieści się za przepływką?? Tak słyszałem że mogą wtedy wystąpić takie objawy.
Czy istnieje metoda aby sprawdzić ten czujnik? bo w ciemno nie ma co kupować bo to jednak podobno ok 5000zł :shock:
Jeszcze dodam że sprawdzałem wszystkie przewody podciśnieniowe i sa ok.
Pomóżcie chłopaki!!!
Z góry dzięki

kicaj - Sob Cze 12, 2010 11:49

maniekb napisał/a:
Czy istnieje metoda aby sprawdzić ten czujnik?

na techu podczas jazdy z kims kto sie zna na tym, tzn wie jakie powinny byc wartosci...

piokraz - Sro Cze 16, 2010 11:25

Witam
Zabrałem sie za demontaż EGR - ale za chol.... nie mogę go zdemontować. :evil:
Odkręciłem 2 śruby, które wcześniej polałem odpowiednim preparatem typu WD40, odpiąłem wiązkę elektryczną, a on ani drgnie, wężyki gumowe zostawiłem, ale chyba one nie mają znaczenia, aby to ruszyć. :cry: Też wylałem na miejsce łączenia z blokiem sporo WD40 ale narazie ani drgnie. Jedynie co mi się udało rozebrać to plastikową obudowę w której jest taka krzywka (płaskowniczek zagięty w łuk i rowkiem w środku) na sprężynie wpychajaca pręt do środka. Właściwie ta sprężyna jest, ale jakby nie spełnia swojej funkcji bo sama nie odciąga trzeba pomóc. Na włączonym silniku ta krzywka pracuje i wpycha ten pręcik, jednak ręką nie da się zminenić jego położenia :?: .

prokop - Sro Cze 23, 2010 21:17
Temat postu: Mało mocy
Drodzy koledzy
Ostatnio kupiłem sobie Opla Zafirę rocznik 99 pojemność 1,8 16V i mam takie dziwne odczucia ze jest jakaś taka "zmulona". Na przykład żeby osiągnąć prędkość 120 KM/h na biegu 5 musze mieć obroty silnika ok. 3800. Nie wiem czy to normalne. Wcześniej jeżdziłem Asrą 1,6 8-zaworową i tam nie było tak ciężko. Prosze podpowiedzcie czy to normalne czy mam coś sprawdzać. Generalnie aouto jeździ ok mam tylko jeden bład z zaniskimm poziomem płynu spryskiwaczy.

prokop - Sro Cze 23, 2010 22:10

Dzięki za informacje trochę się uspokoiłem. Właśnie chciałem opinii kogoś kto użytkuje takie auto, więc chyba dobrze trafiłem.
Anony Mous - Czw Lip 01, 2010 13:31

Problem rozwiązany!!!

Po kilku wizytach w serwisach oraz wysłuchaniu kilkunastu przyczyn tego zjawiska musiałem się za to zabrać sam.
Mianowicie:
przejechałem kilkaset km na benzynie i problem jakby minął. Jak zacząłem jeździć na PB to zbiornik LPG był prawie pełny. Po przejechaniu tych km gaz "znikł" więc to był kolejny niepokojący trop. Jak się okazało to wtryskiwacze przepuszczały gaz i samochód chodził na dwóch paliwach. Wymiana listwy wtryskowej, kalibracja i moja głowa stała się spokojniejsza :mrgreen: .

Valteki żółte - przebieg 30000 tys. i do wymiany.

jedna z diagnoz:
Serwis Opla w Rudzie Śląskiej

"sterownik silnika do wymiany lub potrzebuje nowego oprogramowania, będzie to droga naprawa"

ale by mieli miny jakby po wymianie nic się nie zmieniło, no i te koszta :shock: .

J.A.C.E.K - Czw Lip 01, 2010 14:50

wiesz, niekoniecznie, pewnie szybko zabraliby się za właściwą diagnostykę, niedaj boże by się udało znaleźć przyczynę, a zabuliłbyś jak za zboże...
Bo jak to mówią w reklamie "to tylko mamy za darmo, co zrobimy sami".
No chyba, że sp... to wtedy nie :lol:
Ja.
PS
Case ciekawy, dzięki za wpis.

billwolf - Pon Lip 05, 2010 21:00
Temat postu: Brak mocy 2.0 Dti ( brak błędów, EGR sprawny)
Witam wszystkich.

Jestem szczęsliwym :lol: posiadaczem pięknej Zośki. I niestety dopadł mnie problem, pewnie wszyskim posiadaczom 2.0 Dti znany, czyli brak mocy. Może się czepiam więc wyprowadzcie mnie z błędu. A więc:

1. pomiędzy 1000 - 1800 obrotów nie ma jazdy. Wkręca się ale coś mi się wydaje że za słabo , a jak włącze klime to Skoda 105 szybciej rusza. :lol:

2. pomiędzy 1800- 3000 obr. Idzie jak burza.

3. od 3000 znowu zamula. Czuc wachania mocy.

Oczywiście czytając Wasze porady zrobiłem:
- pomiar podciśnienia : 0,8- 0,9.
- wyczyściłem kolektor dolotowy i klapki zawirowań.
- wyczyściłem przepływomierz.
- wymieniłem zawór sterujący turbiną ( zacinał się )
- sprawdziłem szczelność przewodów podciśnienia.
- sprawdziłem pozostałe elektrozaworki .
- sprawdziłem EGR.
- sprawdziłem zawór klapek.
- wykonałem jazde z podłączonym kompem i sprawdziłem błędy - brak.

Jedna rzecz nie podobała mi się podczas jazdy z podłączonym kompem. Powyżej 3000 obr. ciśnienie doładowania dochodziło do 2.2 po czym nagle spadało do 1.9 i w tym momencie czuć było ten delikatny spadek. w tym samym momencie masa powietrza spadała z około 950 do 780 i zmniejszała się dawka paliwa do ok. 38.5.
Podejrzewam że czujnik ciśnienia coś nawala. Po zdjęciu wtyczki z niego wtyczka jest wilgotna.
Drugą rzeczą która mi się nie podoba to przepływomierz. Bo czy po spadku ciśnienia o 0.3 powinna spaść też masa powietrza o 180 bo paliwo obcina komp ze względu na spadek masy powietrza.
Czy jest jakiś zaworek upustowy ciśnienia doładowania czy to elektrozawór sterując turbiną zmniejsza ciśnienie doładowania.

Doradźcie.

boogoo - Wto Lip 06, 2010 19:12

I mnie wydaje się,że czujnik ciśnienia doładowania może fiksować,bo on daje sygnał do sterownika,który otwiera podciśnieniowy brzęczek przy turbinie.
No chyba,że wartość pomiaru masowego powietrza jest przekłamywana na przepływce.
A jakie masz tam zadymienie z rury?

billwolf - Sro Lip 07, 2010 06:42

Nie kopci ani na czarno, ani na biało. Oleju nie spożywa ponad normę. Wartość powietrza na biegu jałowym wacha się ok 450 mg. i podczas próby dynamicznej rośnie do 950 mg. by po chwili spaść do 780. Spada w momencie korekty ciśnienia przez zawór. i podejrzewam że tu jest problem. Jak sprawdzić czujnik ciśnienia doładowania?
boogoo - Sro Lip 07, 2010 17:26

Czyli sterowanie dawką działa poprawnie.Ja bym się czepił czujnika doładowania,ale najpierw spróbuj podmienić z innym.Bo jego piezoelektryczność dużo kosztuje....
billwolf - Czw Lip 08, 2010 21:49

Czujnik ciśnienia wymieniony. Auto płynnie zbiera się z niskich obrotów. Pozostał jeszcze problem z mocą powyżej 2900 obr. Jak wcisnę gaz w podłogę to muli a jak 3/4 to zbiera się płynnie. Wymieniłem jeszcze przepływke żeby sprawdzić czy pomoże ale to nie to.
DAREK 78 - Nie Lip 11, 2010 16:58

prubowales czyscic przepustnice to pomaga
billwolf - Pon Lip 12, 2010 21:02

W akcie desperacji rozebrałem jeszcze raz kolektor dolotowy w celu kontroli poprawności czyszczenia i wszystko jest ok.
Czy ktoś mógłby podać wartość masy powietrza przy 3200 - 4000 obr. i pedale wciśniętym do dechy.
Potrzebuje jeszcze numer czujnika ciśnienia doładowania, u mnie jest BOSCH 0281 002 137 i może to nie jest właściwy czujnik do Y20DTH ?

PDW - Sob Lip 17, 2010 13:51
Temat postu: Dalej wybija kontrolka samochodzik w kluczykiem
Witam mam pytanie co może być przyczyna wybijania kontrolki "samochodzik z kluczykiem"
Gdy byłem raz u elektryka to błąd był "za duże ciśnienie doładowania"
I do tej pory wymieniłem. Wszystkie 3 elektro zawory i dalej to samo
Przy ponad około 3000 tyś obrotach wybija kontrolka... Czyli jednym słowem masakra jak się jedzie gdzie kol wiek na np A4 ciągle prawy pas i prawie nie możliwe wyprzedzenie kogo kol wiek
Czasem przy normalnej miejskiej jeździe ewidentnie minimalnie szarpie przez chwile i przestaje
I zauważyłem też że czasem przy ponad 100 km/h kontrolka zaświeca się na klika sekund i gaśnie ale nie wybija turba i nie wchodzi w tryb awaryjny

Zastanawiam się też czy to nie jest wina przepływomierza? albo zupełnie czegoś innego?

I w czwartek wysłałem EGR do regeneracji zobaczę czy dalej będzie ten sam błąd

I jeszcze jedno pytanie czy jak wymienię na zregenerowanego EGRa to muszę jechać znów do elektryka na skasowanie błędów?


Pozdrawiam i z góry dziękuje za pomoc

dejna - Sob Lip 17, 2010 18:49

PDW napisał/a:
Wszystkie 3 elektro zawory i dalej to samo


to chyba mechanik CI zaproponował takie coś... tzn. chyba Cię naciągnął...

generalnie sprawdź czujnik ciśnienia, który znajduje się przy intercoolerze... ale najlepiej jak podasz jakie błedy ten mechanik wyczytał...

przepływomierz możesz przeczyścić płynem do gaźników (ten czujnik też)


PDW napisał/a:
I jeszcze jedno pytanie czy jak wymienię na zregenerowanego EGRa to muszę jechać znów do elektryka na skasowanie błędów?


lepiej skasować gdyż będziesz miał jasną sytuację wyjściową... później sie okaże co jest przyczyną usterki...

ssstefan1 - Nie Lip 18, 2010 12:52

PDW napisał/a:
I w czwartek wysłałem EGR do regeneracji zobaczę czy dalej będzie ten sam błąd

Też kiedyś wysłałem, gość powiedział, że walnięty jest sterownik i po zawodach. Odesłał mi go, wyczyściłem naftą , wysmarowałem smarem do wysokich temperatur, a teraz, gdy coś się dzieje wystarczy psiknąć smarem pod plastikową pokrywę EGR i jest na 10000 km spokój. Błąd wykasuj, zwróć uwagę na jego symbol jeżeli będzie "P 0400"
na 95% EGR też miałem przeprawę, ale już jest ok.

samson - Nie Lip 18, 2010 13:19

Sprawdz czy ciegno od turbiny pracuje prawidlowo tj.na zgaszonym motorze powinien dac sie cofnoc w lewo na wolnych obrotach jest to niemorzliwe gdyz ciegno jest zassane sila podcisnienia max w lewo, a przy zbyt duzym cisnieniu doladowania spada podcisnienie na zaworze sterujacym i cigno wraca w prawo widac to podczas przegazowania czasem ciegno sie zapieka i nie moze sie cofnac przy zbyt duzym cisnieni doladowania i wywala blad.
Domel37 - Nie Lip 18, 2010 21:08

Witam od dłuższego czasu doskwierał mi problem "samochodu z kluczykiem". Na kompie wyskakiwały błędy P0105 i P1105 zostało sprawdzone praktycznie wszystko (czujnik doładowania, zawory ciśnieniowe pompa vacu itd) wg wskazań kompa ciśnienie doładowania zamiast wzrastać spadało. Dziś dodatkowo z autem z kluczykiem zapaliła się kontrolka z chłodnicą i temperatura silnika zaczęła spadać i wzrastać jak chciała. Autko trafiło do znajomego mechanika który sprawdził oporność na czujniku i wszystko ok. Dopiero po dopięciu wtyku od sterownika pompy okazało się że nie ma przejścia na zaciskach w samej wtyczce całość we wtyczce oraz na sterowniku zostało potraktowane preparatem Kontakt do czyszczenia styków i problem znikł. Ku mojemu zdziwieniu oraz wielkiej radości okazało się iż ciśnienie doładowania również zaczęło poprawnie wskazywać i auto zaczęło się wkręcać na obroty. Nawet nie wiedziałem że tak potrafi :> i Pozdrawiam może się to komuś przyda.
roberts6 - Wto Lip 27, 2010 18:28
Temat postu: Zafira traci moc na chwilę , pali się check.....
Witam wszystkich. Szukałem i trochę czytałem na forum o podobnych problemach ale nie mam pewności czy u mnie jest podobnie. Otóż moja Zafira chyba nie znosi jednostajnej jazdy np. po autostradzie .... :D . W czasie mojego pierwszego wyjazdu do Włoch w jedną stronę autko szło idealnie nie było problemów. W czasie powrotu w pewnym momencie zapalił się check i auto straciło moc. Kiedy puściłem gaz kontrolka przestała się palić i moc wróciła. Po ujechaniu kolejnych kilometrów jadąc około 110 - 120 km/h znów to samo. Udało mi się dojechać jednak do domu. Oczywiście sprawdziłem jaki ew. błąd się pojawia. Wyszedł błąd składu mieszanki. Mechanicy stwierdzili że może słabe paliwo albo to wina filtra paliwa. No więc wymieniłem filtr (faktycznie był dość stary więc myślałem że problem znikł). Niestety... Właśnie wróciłem z Niemiec. Udało mi się dojechać autostradą pod Zgorzelec i znów pojawił się check i znów spadek mocy.....odejmując nogę z gazu i kontrolka zgasła a moc wróciła... Próbowałem przejechać kolejne kilometry po autostradzie ale znów to samo. Więc zjechałem z autostrady i bocznymi drogami gdzie nie ma takiej jednostajnej jazdy dojechałem do celu. Nie ryzykowałem i powrót choć trochę dłuższy zrobiłem bocznymi drogami. Co może być nie tak że przy jednakowej jeździe po autostradzie pojawiają się problemy z mocą, a kiedy 800 km wracam bocznymi drogami - wiadomo więcej pracuje się pedałem gazu praca nie jest jednostajna - nic się nie dzieje. . Kolejną rzeczą jaką sugerowali mechanicy do wymiany to pompa paliwowa. Czy ktoś miał może podobne doświadczenia. Dzięki z góry za ew. podpowiedzi i spostrzeżenia.
kicaj - Wto Lip 27, 2010 19:47

roberts6 napisał/a:
pojawił się check i znów spadek mocy.

powodow moze byc pare, ale nie ma co gdybac - zczytaj bledy... bedzie wtedy mozna dyskutowac... pompy bym raczej nie obstawial...

ssstefan1 - Wto Lip 27, 2010 20:54

POmpa siada praktycznie bez "ostrzeżeń". Zczytyaj błędy, jeżeli zauważysz P0400 to EGR, maiłem identyczne objawy, oddychaj głęboko będzie ok.
Grzesiek33 - Wto Lip 27, 2010 21:04

czasami bywa tak że pompa paliwa zaczyna umierać i są takie objawy lub zatyka się siteczko wstępnego oczyszczania paliwa przed pompą paliwa( to jest zespolone)i pompa nie ma siły pociągnąć paliwo czasem odpowietrzenie zbiornika może spowodować podobny objaw wtedy robi się próżnia znam przypadek w corsie że brakowało odpowietrzenia zbiornika paliwa i pompa pracowała aż wciągło zbiornik i zmiażdżyło pompę wtedy silnik przestał pracować,(wiadomo dlaczego) czasami wadliwe działanie przepływomierza może spowodować podobny objaw ciężko jest go zdiagnozować przy podpięciu do komputera chyba że błąd jest zapamiętany lub akurat objaw wystąpił w trakcie diagnozowania często taki objaw może wystąpić przy wyprzedzaniu gaz w podłodze i nagły spadek mocy tankowanie paliwa na podejrzanych stacjach paliw proponuje zacząć od prostych czynności najmniej kosztownych czyli od zbiornika paliwa czy jest czysty czy też zabrudzony przyczyn może być wiele ale czasem zapominamy o prostych czynnościach po co zaraz wszystko wymieniać
kicaj - Wto Lip 27, 2010 22:00

Grzesiek33 napisał/a:
czasami bywa tak że pompa paliwa zaczyna umierać i

ale wtedy bylby problem przy wyzszych predkosciach obrotowych i przy przyspieszaniu - bo wtedy ciagnie wiecej paliwa...
przy jezdzie spokojnej w okolicy 100km/h pobiera zdecydowanie mniej paliwa...

roberts6 - Sro Lip 28, 2010 10:37

Faktycznie postaram się o to co pokaże komputer, jakie błędy i może wtedy coś się wyjaśni. Czytałem o tym EGR- i nawet próbowałem jakieś zdjęcia znaleźć czy ja to w ogóle mam w modelu 1,6 16V z 99 r. Dodam że kiedy faktycznie jeżdżę po mieście na krótkich dystansach autko chodzi bez zarzutu... Dobrze przyspiesza nic się nie zapala. Jedynie do czego można się ewentualnie przyczepić to może to że jak puszczam gaz to czasem czuć szarpnięcia , ale może teraz kiedy wiem że coś jest nie tak to już mi wszystko się wydaje.... ;)
darkp1 - Sro Lip 28, 2010 10:46

Z tymi szarpnięciami było na foru. Brudna przepustnica, musisz wyczyścić.
annton - Czw Lip 29, 2010 19:58
Temat postu: spadla moc
witajcie koledzy - moja zoska stracila moc tzn nie reaguje na zmiane polozenia ustawienia chipa (czy to sport czy eco jedzie tak samo) zadne kontrolki sie nie zapalily zadnych dzwiekow dziwnych nie bylo a jedzie jak by ciagnela wagon nasuwa wam sie jakas mysl????
xblancos - Pią Lip 30, 2010 14:35
Temat postu: Brak mocy ... nierówna praca silnika...
Witam.
czy może ktos sie orientuje co się się mogło stac w mojej zafirce... silnik nie równo pracuje tak jakby nie pracował jeden cylinder, brak jest mocy, wczesniej troche przerywała przy przyspieszaniu.... czy możliwe jest ze to cewka zapłonowa padła?

dzarko - Pią Lip 30, 2010 15:51

Co to znaczy nierówno? Szarpie przy dodaniu gazu? Dławi się?
Woytas - Pią Lip 30, 2010 15:57

xblancos napisał/a:
czy możliwe jest ze to cewka zapłonowa padła?

Jest możliwe - ale zacznij po kolei od świeć, kabli. Jak jest wilgotno na dworku to gorzej pali/pracuje?

xblancos - Pon Sie 02, 2010 12:52

swiece w porządku, cewka tez, dałem komputer do naprawy... prawdopodobnie upalona końcówka mocy(brak pracy na 3 cylindrze), z słów serwisanta 80% usterek w tych komputerach... jeśli chodzi o prace silnika to przed awaria juz zaczynał czasami szarpać przy przyspieszaniu
kris18051992 - Wto Sie 10, 2010 12:45
Temat postu: Właczający się serwis
witam u mnie w zafirce 2,2dti włacza sie samochód z kluczem na 4 i 5 biegu po przegroczeniu 3 tys obrotów co jest nie tak?? :(
MieHor - Wto Sie 10, 2010 12:48

Wchodzi w tryb serwisowy - musisz odczytać błędy i usunąć usterkę
kris18051992 - Wto Sie 10, 2010 13:10

MieHor napisał/a:
Wchodzi w tryb serwisowy - musisz odczytać błędy i usunąć usterkę


dzieki sprawdze i zobacze co dalej

zolo - Wto Sie 10, 2010 15:34

boogoo napisałes?
Nie mam,ale znajdziesz.Pompa jest przykręcona do pokrywy klawiatury po prawej-taka puszka aluminiowa.U dołu masz trójnik do egr i innych,a góra idzie do serwa-taki czarny,twardy przewód, dośc kruchy w którym jest zaworek.

Mam rozumieć że w tym czarnym twardym przewodzie był jakiś zaworek , ponieważ mi pękł i wymieniłem go na zwykły gumowy.Czy bedzie teraz jakiś problem?

boogoo - Wto Sie 10, 2010 18:49

Ten mały zaworek pełni rolę bezpiecznika,gdyby pompa wacum nagle padła,lub uciekło by podciśnienie,to ty możesz jeszcze bezpiecznie wyhamować.Przewód jak jest gumowy,ale dość odporny na zagięcia i wklęśnienia może być,ale lepszy twardy to wtedy nie ma straty podciśnienia.Jeśli nie jesteś pewny to zamień go na twardy.I ten zaworek bezzwrotny też musi być.
zolo - Sro Sie 11, 2010 18:13

Wielkie dzięki za pomoc będe musiał jak najszybciej go wymienic
Jarlub1 - Pią Sie 13, 2010 13:48

Witam.
Mam problem z kontrolka auta zkluczem. Czasem sie pojawia i po paru minutach znika, ale nic sie nie dzieje z autem. Bylem u kolegi, podpielismy kompa i nie wykazuje zadnego bledu. Czy to jakies zmartwienie, problem?

MieHor - Pią Sie 13, 2010 18:22

Jest na pewno jakiś błąd, na razie nie istotny i Op-Com powinien go wykryć
Jarlub1 - Pią Sie 13, 2010 20:42

Dzieki bardzo. A co to jest ten Op-Com?
Anony Mous - Pią Sie 13, 2010 20:49

Oprogramowanie do diagnostyki Opli.

Pod jakiego fejsa podpinaliście auto ??

Jarlub1 - Sob Sie 14, 2010 09:50

Nie wiem tak naprawde. Chodzi o gniazdo? W polce obok dzwigni biegow............ Ale nie wiem czy o to chodzilo, czy o oprogramowanie...Przepraszam jestem laikiem.
MieHor - Sob Sie 14, 2010 09:59

Chodzi o gniazdo diagnostyczne (znajduje się pod osłoną wnęki pod dźwignią hamulca ręcznego), do którego możną wpiąć się komputerem do diagnozy samochodu. W serwisach są to Tech2, a indywidualnie możesz mieć jakiś fejs, np. Op-Com z dedykowanym do niego oprogramowaniem zainstalowanym np. na laptopie. Wtedy będziesz mógł samodzielnie diagnozować poszczególne podzespoły samochodu, odczytywać błędy i usuwać je (po usunięciu stwierdzonych usterek)
Jarlub1 - Sob Sie 14, 2010 12:32

Witam.
Tak, komputer byl wlasnie podpiety pod to gniazdo przy drazku biegow. Dzis jednak pojawil sie problem. Zreszta cos musialo wkoncu wyjsc. I wyszlo. Mianowicie spadla calkiem moc. Nie da sie wiecej jechac jak 80km/h. Oczywiscie na prostej. O wzniesieniach nie ma mowy.
Jutro przedemna 400km do domu. Prosze o pomoc. Nie wiem co robic.
Z gory dziekuje.



//scalone//



Bylem wlasnie u mechanika. Przeplywomierz jest Ok. Turbo tez. Proponowal tylko komp w serwisie, gdyz zaden inny nie wykazuje bledu. Podobno problem z polaczeniem, a serwisowy wykryje wszystko. Po wyjezdzie wszystko wrocilo na 5 minut do normy, ale teraz znow ten sam problem. Nie wiem co robic. Czy moge w tym stanie przejechac 300 km? Na miejscu udam sie do serwisu....

MieHor - Sob Sie 14, 2010 18:38

Zachowanie ZA może wskazywać na zacinający się mechanicznie EGR, jeśli ta usterka wystąpiła pierwszy raz to na ten moment mogę radzić tylko zapoznać się z tym tematem http://www.zafiraklub.pl/...7&highlight=#47

jeśli moja podpowiedź będzie trafna powinieneś pokonać tę trasę

Jarlub1 - Sob Sie 14, 2010 19:26

Dziekuje ci. Mam nadzieje ze dojade...
12Marek - Sro Sie 18, 2010 21:43

Mam nadzieję, że dojechałeś kolego i już jest o.k. :)

Ja mam problem z innej nieco beczki:
Zdarzyło sie ostatnio dwukrotnie, że po uruchomieniu silnika po postoju na trasie paliły się niżej pokazane lampki i nie działał obrotomierz. Silnik faluje wtedy lub gaśnie. Po chwili lub w wyniku kombinacji z przygazowaniem wszystko wracało do normy.
Kilka minut temu gdy wracałem do domu podczas zjazdu z szosy na luzie silnik zgasł. Ponieważ samochód się toczył wrzuciłem bieg puściłem sprzęgło i zapalił ale lampki pala się nadal i obrotomierz nie chodzi. Silnik chodzi nierówno, faluje. Już pod domem uruchamiałem i gasiłem silnik trzykrotnie, zmieniałem obroty i nic. Po przekręceniu kluczyka wszystko jest normalnie, co powinno zgasnąć to gaśnie a jak uruchomię to obrotomierz nie chodzi i zapalają się te dwie lampki :roll:




Ostatnio tyle w Zośkę wtopiłem, że szkoda gadać a końca nie widać :evil:

MieHor - Sro Sie 18, 2010 21:47

Jeśli mnie pamięć nie zawodzi, to podobny problem z obrotomierzem opisywał BajBus i sobie z tym poradził, poczytaj jego posty
David - Sro Sie 18, 2010 22:07

jak faluje na wolnych obrotach albo gaśnie na luzie to może czujnik obrotów wału, albo położenia wału - jakoś tak. kolega tak miał w astrze 1,8 16v, wymienił czujnik wraz z robocizną około 200pln i jest ok.
12Marek - Sro Sie 18, 2010 22:15

Dzięki!
Siedzę i studiuję forum ....
Też doszukałem się, że to może czujnik położenia wału.
To on tak może raz działać raz nie? Da się z tym jakoś jeszcze poruszać?
A jakis sensor MAP? co to jest?
Piszą o nim tu:
http://www.zafiraklub.pl/...er=asc&start=45

Q ..... wa, kolejne 2 stówki :evil: :evil: :evil:

David - Sro Sie 18, 2010 22:20

to chyba to :

http://allegro.pl/item116..._walu_korb.html

http://allegro.pl/item118...fira_2_0_d.html
dzisiaj jak zdejmowałem z przodu od strony pasażera koło to w benzynie bardzo ładnie go widać, jest praktycznie na wierzchu. mam nadzieję , że to Ci pomoże.

12Marek - Sro Sie 18, 2010 22:37

Pierwszy link mi się nie otwiera :(
Jakby to było to byłoby super - tylko czy to to?
Bajbus tyle postów napisał, że nie mogę znaleźć :evil:

David - Sro Sie 18, 2010 22:46

sorki nie otwiera się bo na końcu jest przecinek, jak sobie to przejżysz to znajdziesz nawet czujnik boscha za około 65PLN nowy. allegro- szukaj-zafira-części samochodowe - układ elektryczny, zapłon - czujniki. tam znajdziesz
12Marek - Sro Sie 18, 2010 22:54

dzięki :piwo:
12Marek - Czw Sie 19, 2010 14:12

Zamówiłem :D
Tylko pytanie - gdzie jest zamontowany ten czujnik :shock:
Od dołu, góry? Od strony koła zamachowego czy rozrządu? Wiem jak to wygląda a nie mogę znaleźć. :evil: Tam g... widać :!:
przy okazji znalazłem słynny EGR - mam starego typu - to podobno dobrze :roll:

David - Czw Sie 19, 2010 14:44

u mnie w benzynie jak zdejmę koło przednie od pasażera to ten czujnik jest na wierzchu bardzo dobrze widoczny.
12Marek - Czw Sie 19, 2010 19:05

Dziś znowu fisiowało dwukrotnie ...

Cytat:
u mnie w benzynie jak zdejmę koło przednie od pasażera to ten czujnik jest na wierzchu bardzo dobrze widoczny.


Zacząłem szukać:
Przy kole nie ma :cry:
Przy kole zamachowym nie ma :evil2:
Po zdjęciu osłony pod silnikiem dokopałem się do czegoś takiego:



wygląda jakby to było to :?
Znajduje się w ok. połowie silnika nad dwoma czujnikami wychodzącymi z miski olejowej, na prawo od poduszki (patrząc od dołu w kierunku przodu auta) a kabelek idzie w górę pomiędzy silnikiem a chłodnicą cieczy ( tuz obok chłodnicy oleju) i ma złącze tu:



czy to to :mysli:

Przy okazji znalazłem jakąś nakrętkę oraz spojrzałem na poduszkę silnika :evil: :evil:



Ktoś pomoże?

David - Czw Sie 19, 2010 19:31

poduszki to ja tu prawie nie widzę :> tom do czujnika musisz dołożych kolejną stówke, to chyba to http://allegro.pl/item118...afira_lodz.html
12Marek - Czw Sie 19, 2010 19:41

To nie ta poducha. Moja jest taka:




ale niewiele mniej kosztuje :evil:
To mój typ:
http://allegro.pl/item117...wzmocniona.html

ten czujnik to dobrze zlokalizowałem?

boogoo - Czw Sie 19, 2010 22:17

Koledzy nie musicie wymieniać tych poduszek.One są sprawne,ponieważ są one tzw. asekuracyjne odbojowe.Kupicie nową i ona połączona jest ze środkiem taką błonką gumową,która po założeniu powinna się rozlecieć.....a potem wygląda j.w.
12Marek - Czw Sie 19, 2010 23:11

Cytat:
Koledzy nie musicie wymieniać tych poduszek

Jesteś tego pewien :roll:
Ta w podanym przeze mnie linku wygląda inaczej...
Już dawno temu podejrzewałem poduszkę o uderzenia podczas rozruchu i odstawiania silnika....
Ale wracając do tematu - co z umiejscowieniem czujnika?

boogoo - Nie Sie 22, 2010 12:10

12Marek, jak stuka podczas rozruchu i gaszenia to masz uwaloną poduchę tzw. tylnią od skrzyni-ona jest pod twoimi nogami.
A co do czujnika to on jest po stronie koła zamachowego z przodu silnika,na bloku.Przykręcony jednym torxem,taka fajka.Jego kabelek idzie do góry,gdzie jest gniazdo umocowane na metalowej podporze.Na zdjęciach widoczne.

12Marek - Nie Sie 22, 2010 23:05

boogoo napisał/a:
12Marek, jak stuka podczas rozruchu i gaszenia to masz uwaloną poduchę tzw. tylnią od skrzyni-ona jest pod twoimi nogami.
A co do czujnika to on jest po stronie koła zamachowego z przodu silnika,na bloku.Przykręcony jednym torxem,taka fajka.Jego kabelek idzie do góry,gdzie jest gniazdo umocowane na metalowej podporze.Na zdjęciach widoczne.

O.k.
Czyli ta poducha jest Twoim zdaniem dobra?
Miejsce umieszczenia czujnika w takim razie dobrze odgadłem :)
Dzięki :piwo:


----------scalone

Stan pacjenta dość szybko sie pogarszał i zaczynało być to męczące ale wczoraj doszedł czujnik obrotów wału i dziś już Zośka jest po zabiegu.
Wszystko wróciło do normy :mrgreen:
To było to :D
Dzięki koledzy - szkoda, że tylko wirtualnie ale z całego serca :piwo:

P.S. Aż strach pomyśleć co może się jeszcze s... lić. Skarbonka!

proszę o edytowanie postów a nie pisanie jednego pod drugim / dejna

Katarzyna32 - Pon Wrz 06, 2010 13:12
Temat postu: Witam wszystkich problem to brak mocy i nie działa obrotomie
David napisał/a:
to chyba to :

http://allegro.pl/item116..._walu_korb.html

http://allegro.pl/item118...fira_2_0_d.html
dzisiaj jak zdejmowałem z przodu od strony pasażera koło to w benzynie bardzo ładnie go widać, jest praktycznie na wierzchu. mam nadzieję , że to Ci pomoże.




//scalone// - proszę edytować posty, a nie pisać jeden pod drugim


po przejechaniu kilku kilometrów wyłacza sie obrotomierzi traci moc oraz zaplaja sie kontrolki co to może być??

Jarlub1 - Pon Wrz 06, 2010 14:12

Witam. No jakos dojechalem. W odleglosci ok 80 km od celu auto wrocilo do normy.
I tydzien jezdzilo. I znow to samo z ta kontrolka z kluczykiem, z tym ze przy wlaczeniu zaplonu pojawia sie, ale po probie drugiej uruchomienia silnika nie swieci sie i wszystko pracuje w normie, z tym ze nie na dlugo. Nie jestem fachowcem, ale wyglada na to ze cos sie zawiesza... Tylko nie mam pojecia co.

MieHor - Pon Wrz 06, 2010 14:14

Bez odczytania błędów nie dowiesz się co Zafi dolega
Jarlub1 - Pon Wrz 06, 2010 14:25

No wlasnie, tylko jest problem z podlaczeniem do kompa. Nic nie wykazuje.
MieHor - Pon Wrz 06, 2010 14:34

Jarlub1 napisał/a:
No wlasnie, tylko jest problem z podlaczeniem do kompa. Nic nie wykazuje.


Nie rozumiem - piszesz, że jest problem z podłączeniem do kompa, a dalej, że nic nie wykazuje.

Pytanie zasadnicze - podłączałeś do komputera serwisowego Tech2 lub jakieś fejsa czy nie? Bo tylko tak możesz odczytać błędy.

Jarlub1 - Pon Wrz 06, 2010 14:37

Podlaczylem, tylko nie wiem jakie bylo oprogramowanie w nim. Nic nie pokazuje komputer. Podobno wlasnie nie ma pomiedzy tymi komputerami komunikacji. Tak powiedzial mi mechanik. I przez to komp pokazuje ze wszystko jest ok.
MieHor - Pon Wrz 06, 2010 14:42

Chciałbym coś doradzić - pomóc, ale w tej sytuacji nie mam żadnego punktu odniesienia, pozostaje chyba tylko serwis ASO
Jarlub1 - Pon Wrz 06, 2010 14:59

Wierze ci, dzieki, tylko cena 14o funtow w serwisie mnie odstrasz.......
Ale chyba nie bede mial wyjscia.........

alfonso - Pon Wrz 06, 2010 20:47

witam, padło już to pytanie ale nikt nie odpowiedział, a mianowicie zapala się kluczyk z samochodem gdy jadę około minuty 120-130 km/h jakieś 2,5-3 tys. obr. komputer nie wykazuje błędów i niewiem jakie było oprogramowanie diagnostyczne. pozdrawiam
MieHor - Pon Wrz 06, 2010 21:11

Ręce opadają - tyle już postów na temat kontrolki samochód z kluczykiem, konieczności odczytania błędów zapisanych przez ECU (komputer - sterownik silnika), a kolega alfonso, i wielu innych w dalszym ciągu nie rozumie, albo nie wie o jakim komputerze tu mówimy.
Chodzi oczywiście o komputer serwisowy stosowany przez ASO (Tech2) lub inny interfejs diagnostyczny z odpowiednim oprogramowaniem (np. Op-Com) za pomocą których przez podłączenie się do gniazda diagnostycznego (OBD II) można przeprowadzić diagnostykę poszczególnych podzespołów samochodu.
Zapalenie się wymienionej kontrolki na stałe informuje, że samochód wszedł w tryb awaryjny i konieczna jest jak najszybsza DIAGNOZA polegająca na odczytaniu zarejestrowanych błędów i podjęcie stosownie do ich znaczenia odpowiednich działań w celu usunięcia usterek, niedomagań i na koniec skasowanie błędów.

Przepraszam za ten wywód, ale uznałem że było to konieczne.

spiotrowski - Wto Wrz 07, 2010 10:44

Tak zgadzam się z kolegą MieHor znam to z własnej autopsji.
Ale jako w miarę "świeży" użytkownik tego forum ciężko mi było cokolwiek znaleźć i "zakumać" dlatego najważniejsze jest czytanie i jeszcze raz czytanie. Długo czasu spędziłem nad tym aby załapać o co chodzi. Dlatego też prosiłbym nowych użytkowników o studiowanie naszych postów, a nie tylko napisanie nowego tematu w oczekiwaniu na odpowiedź.

sQcha - Czw Wrz 16, 2010 15:00

Podłączyć pod kompa i sprawdzić błędy.
Jarlub1 - Czw Wrz 16, 2010 17:57

Witam .Bylem na komputerze (wreszcie) i pokazalo mi dwa bledy. Pierwszy wykazywal czujnik przy kolektorze, a drugi blad to cos z predkosciomierzem (chyba, ale nie pamietam). Okazalo sie, ze wlaczal sie tryb awaryjny poniewaz problem z recelkulacja spalin. Po rozebraniu kolektora, otwory przelotowe byly oblepione sadza. Widzialem to. Masakra. Teraz jest juz wszystko Ok. Tak czy owak dziekuje koledzy za zainteresowanie i pomoc. Pozdrawiam.
darkp1 - Czw Wrz 16, 2010 20:08

Jarlub1, na przyszłość spisuj numery błędów, co by mozna było potem na forum w razie czegoś zdiagnozować ;)
Jarlub1 - Czw Wrz 16, 2010 21:01

Masz racje, kurcze ze nie wpadlem na to. Dzieki za rade.
klucha_zabrze - Sro Wrz 29, 2010 15:53
Temat postu: Silnik szarpie, później traci moc ...
Witam wszystkich.
Na początku chciałbym przywitać Wszystkich gdyż jestem nowym użytkownikiem forum.
Mam mały problem z moja zafira 2,0. Autko kupiłem na początku czerwca osoba od której kupiłem od raz mnie uprzedziła że stało ono na parkingu 2 miesiące nie jeżdżone i żebym przy tankowaniu wlał do baku preparat który oddziela wodę z paliwa.Dobra ale do czego zmierzam podczas ruszania poszarpuje delikatnie autem i w późniejszych etapach jazdy tez się to zdarza.Ostatnio na trasie zapaliła mi się kontrolka EC obroty spadły poniżej 2000 auto straciło moc po czy zgasła sama za 2 sekundy i było wszystko ok.(A tak przy okazji mam jeszcze jedno pytanko model ten ma łańcuch rozrządu nie pasek prawda)
Z góry dzięki za pomoc.Laik.

sQcha - Sro Wrz 29, 2010 19:28

Jeśli masz diesla, to masz łańcuch.
Co do szarpania może to być EGR lub przepływomierz. Najlepiej podłączyć auto pod komputer i sczytać błędy.

Lorry - Sro Wrz 29, 2010 19:31

A może jakieś zapowietrzenie małe też....

Jak wywaliło kluczyk to bez podpiecia pod kompa, sczytaniu błędu i bez jego kodu to wróżenie z fusów :/

Dybicz - Czw Wrz 30, 2010 22:18

Witam . Własnie dzis odebrałm Zafirke 2.0 dti 2005r z warsztatu była wymieniana pompa wtryskowa ogólnie wszystko ok silnik pracuje super ale niestety nie ma mocy mam wrażenie ze jest w trybie awaryjnym. Swieciła sie kontrolka autka z kluczykiem pojechał na komputer okazło sie ze siadł czujnik switła stop, bład zostł usuniety kontrolka nie swieci a silnik dalej nie ma mocy tylk ze czujnik swiatła stop napewno jest uszkodzony i jest on do wymiany czy w takim wypadku auto moze przejsc w tryb awaryjny czy powinna sie swiecic kontrolka jak kolwiek ze auto jest w tym trybie :piwo: ?
grzes - Czw Paź 07, 2010 06:44

witam mam zafirę 1999r.1.6 silnik zrywa-szarpie gdy ruszam i podczas jazdy także gdy nie dodaje gazu tylko jadę daną prędkością.co może być tego przyczyną.
Surf - Czw Paź 07, 2010 09:37

Witaj Grzes
Przyczyna jest prosta "cuś" się popsuło , odwiedź dział "Powitalnia" potem błędy sczytaj .

kicaj - Czw Paź 07, 2010 09:40

grzes, filtr paliwa powietrza kiedy wymieniane?
miras60 - Czw Paź 07, 2010 19:49

dejna napisał/a:
to co piszesz o hamulcu może oznaczać zapowietrzony układ albo pada pompa... natomiast kontrolka samochodu z kluczykiem informuje, że pojawił się błąd w sterowaniu silnikiem... należy zczytać błędy bo inaczej ciężko stwierdzić co sie stało...
ODNOSNIE ZAPYTANIA IN ODPOWIEDZI GDZIE TE BŁEDY ZCZYTAC W JAKIM MIEJSCU POZ
dejna - Czw Paź 07, 2010 19:59

błędy najszybciej sprawdzić poprzez podłączenie komputera z odpowiednim fejsem i programem... na ten temat jest bardzo dużo na forum... proponuje poszukać... nie boli



prośba - jak piszesz to CAPS LOCK w pozycji OFF :)



Dybicz napisał/a:
Swieciła sie kontrolka autka z kluczykiem pojechał na komputer okazło sie ze siadł czujnik switła stop, bład zostł usuniety kontrolka nie swieci a silnik dalej nie ma mocy tylk ze czujnik swiatła stop napewno jest uszkodzony i jest on do wymiany czy w takim wypadku auto moze przejsc w tryb awaryjny czy powinna sie swiecic kontrolka jak kolwiek ze auto jest w tym trybie



tryb awaryjny przeważnie objawia się też świeceniem właśnie kontroli z auta z kluczykiem...

a ten błąd, który wystąpił na 100% nie powoduje trybu awaryjnego i spadku mocy

miras60 - Czw Paź 07, 2010 20:23

dzieki za rade i znowu szukaj :lol: za duzo czasu nie mozna skrocic wyszukanie danego tematu :lol: pozdrawiam
wegorz23 - Pon Paź 11, 2010 12:00

Witam

Jeżdzę Zafirą 2.2 TDI (2003 r.). Mam podobny problem:
Pojawia się kontrolka z "samochodem i kluczem" w 2 sytuacjach:
1 - po hamowaniu do zatrzymania lub prawie do zatrzymania, czyli jeżdząc po mieście cały czas mam kontrolkę. Na długich trasach gaszę i odpalam silnik w trakcie jazdy i kontrolki nie ma dopóki nie hamuję. Przy łagodnym hamowaniu (aby zwolnić) nie wyskakuje kontrolka. Ale odrazu po hamowaniu do zera (np przed czerwonym światłem) to na 99% się włącza kontrolka.
2 - zauważyłem że kontrolka włącza mi się po przekroczeniu prędkości ok 120 km/h (czyli będzie to ok 2500 - 3000 obrotów/m). Ale nie jestem pewny czy to jest tak zawsze.

Odczyt z diagnozy komputerowej w serwisie Bosch pokazał dwa błędy: P0105 oraz P1105.

W internecie jest dużo tematów na temat tego błędu... ale nie mogę znaleźć przypadku podobnego (czyli kontrolka po hamowaniu). Czy ktoś miał identyczne objawy?

Planuję pojechac do mechanika i mam pytanie co najpierw sprawdzić ??

z tego co wyczytałem to chyba należy sprawdzić m.in.
- czujnik barometryczny
- wężyki podciśnieniowe
- czujniki na kolektorze dolotowym
- czujnik cisnienia doładowania
- sprawdzenie pompy wakum

Czy coś jeszcze sprawdzić ??
Ktory z powyższych elementów jest najbardziej prawdopodobny że powoduje błąd ??

Będę wdzięczny za wszelkie porady i sugestie.

killbill - Sro Paź 13, 2010 10:07

Witam,

Mam podobne problemy czyli kontrolka pojawiająca sie w różnych momentach jazdy. Tylko ja już zacząłem to sprawdzać. Po podpięciu do kompa okazało sie że jest coś z zaworem EGR i faktycznie po sprawdzeniu był delikatnie mówiąc brudny. To niestety nie pomogło wiec kopałem dalej. To co zobaczyłem po zdjęciu góry silnika przeraziło mnie. Kolektor wloty powierza po prostu był zatkany. Powietrze dostarczane do silniaka docierało w może w 20%. Czyszczenie niestety również na nic sie zdało i dalej mam ten sam obiaw. Jadę , jadę pojawia sie kontrolka - tryb awaryjny spadek mocy - i znowu normalka i tak cały czas. Problem w tym że już nie wiem gdzie kopać. Wogóle moja deska rozdzielcza zamiast biała robi sie po mału żółta. Czyli wspomniana kontrolka powyżej , od 2 tygodni świeci mi abs - wcześniej jeszcze sie wyłączył teraz świeci już cały czas a jak były upały przy klimie na full włączała sie druga żółta kontrolka z taką chłodnicą.
Jeżeli ktoś ma jakieś genialne podpowiedzi co to wszystko może znaczyć będę wdzięczny bo zarówno ja jaki i mój mechanik po mału wymiękamy a do ASO jakoś mi nie śpieszno bo wiem że zapłacę za dużo.

metax - Sro Paź 13, 2010 22:04

wegorz23 napisał/a:
Witam

Jeżdzę Zafirą 2.2 TDI (2003 r.). Mam podobny problem:
Pojawia się kontrolka z "samochodem i kluczem" w 2 sytuacjach:
.......................
Czy coś jeszcze sprawdzić ??
Ktory z powyższych elementów jest najbardziej prawdopodobny że powoduje błąd ??

Będę wdzięczny za wszelkie porady i sugestie.


Witaj

Miałem identyczne objawy. Ale niestety, dopiero człowiek z sercem do aut i czarodziejem w
postaci komputerka który prawidłowo czyta kody - powiedział co jest nie tak.


EGR - wymieniony na regenerowany- a przyczyna?
Zatarty silnik krzywki sterującej zaworkiem, ten zaś latał oki po oczyszczeniu.

Warsztatowcy z i inni magicy nawet wskazywali usterkę elektryki :czerwona:
A Czarodziej powiedział: "żądam zamknięcia EGR 100%" A Zafirka na to - "Masz 90%"
no i nie dogadali sie, kłótnia, szlus z nocą i kluczyk na aucie....
Więc kolego - proponuje by ktoś kumaty podpiął się i czytał wartości gdy EGR jeszcze daje oznaki agonii - więcej powie.

Pozdrawiam
M

MieHor - Sro Paź 13, 2010 22:08

metax, Twój opis dotyczący usterki EGR jest bardzo ciekawy (wręcz niespotykany dotychczas), ale jaki sugestywny
metax - Pią Paź 15, 2010 18:39

Witam
Właśnie ma za sobą 700 km ciężkiej pracy. :D
Po wymianie jakieś 200 pierwszych kilometrów auto moc posiadał, ale jakoś tak mulniete
jak właściciel po imprezie :lol:
Dałem nieco po zaworkach na 3 i 4 biegu - wydmuchałem sysfu z dolotu i raszta na skrzydłach....
Auto zyje.

Czytając forum wiedziałem co i jak, ale bez fachowca - któremu i tak w końcu zapłacimy - nie da rady. Czasem te 5 dych w kieszenie nie warte nerwów i kombinowania.

M

darkp1 - Pią Paź 15, 2010 22:30

metax, masz takie same odczucia widzę jak ja. Auto przeważnie jest użytkowane w jeździe mieszanej, czasem wylot na trasę. I przez 100-200km czuć że auto ma moc, ale jakoś tak wolniawo i niechętnie się zbiera. Dopiero potem śmiga jak szalone. Coś w tym musi być.
wegorz23 - Czw Paź 21, 2010 15:39

wegorz23 napisał/a:


Odczyt z diagnozy komputerowej w serwisie Bosch pokazał dwa błędy: P0105 oraz P1105.



problem rozwiązany...

Najpierw sprawdziłem w jakiej kolejności pokazują się błędy. Najpierw P1105 (bez kontrolki) a po tym P0105 (i tu sie zapalała kontrolka). A wiec wywnioskowałem że P1105 powoduje bład P0105.

Pojechałem do serwisu Diesel "Mądry" w Olsztynie (polecam) i naprawili od ręki w ciągu 15 min (za 100 zł). Mechanik powiedział że coś tam zrobił w kostce z pinami przy czujniku ciśnienia atmosf. Ten czujnik poprostu dawał złe wskazania.

No i jest OK.

gonzo1422 - Nie Paź 24, 2010 13:01
Temat postu: Zafira A 2.0dti ' samochodzik z kluczykiem '
Witam państwa.
W Zafirze zaczął się pojawiać od czasu do czasu problem z mocą aż ostatnio w końcu auto padło na maxa. Mianowicie podczas jazdy włączała się magiczna kontrolka samochodu z kluczykiem :) i auto traciło moc , praktycznie całkowicie , nie dawało rady jechać nie reagował na gaz.... Pojechaliśmy do mechanika i podpiął pod kompa , odkrył że to jest zawór recyrkulacji spalin ' cokolwiek to jest:). Tak więc coś z nim zrobił, wyczyścił przeczyścił ale powiedział że to na krótką metę jest i trzeba go wymienić na nowy. A nowy Opla kosztuje 2000PLN tak więc trochę za dużo , zamiennik w granicach bodajże 400pln nie pamiętam już. Auto padło i nie jeździ. Może polecacie co należy zrobić aby Zofia odżyła :) tanim kosztem bo te 2000 + zapewne robocizna to troszkę nie bardzo mi odpowiada.
Pomocy

p.s i czytałem prawie wszystkie tematy/posty na forum i sam do końca nie wiem co z tym fantem zrobić!.


pozdrawiam

sQcha - Nie Paź 24, 2010 13:04

EGR można wymienić, można go czyścić, ale tak jak powiedział mechanik, to na krótka metę.

Nic innego nie zdziałasz. W opel-shop.pl znajdziesz oryginalny GM'owski zamiennik w rozsądnej cenie.

Temat wałkowany na forum dogłębnie, więc poczytaj w innych tematach, bo ten zapewne zaraz poleci.

KOPERNIK - Nie Paź 24, 2010 13:05

gonzo1422 napisał/a:
jest zawór recyrkulacji spalin ' cokolwiek to jest:)


obawiam się że będziesz musiał to wymienić na używaną cześć bo tak to Zosia nie ożyje
poszukaj po aukcjach może coś się trafi w rozsądnej cenie

MieHor - Nie Paź 24, 2010 13:11

gonzo1422, Twój mechanior planuje z Ciebie zedrzeć skórę, EGR do Twojej fury rzeczywiście nie jest tani, ale koszt można znacząco obniżyć dając go do regeneracji, np. firma z Brzegu robi to za 385,0 zł + koszt przesyłki, nowy EGR oryginał Wahler można kupić za ok. 1100,0 zł. Wymianę z powodzeniem można zrobić we własnym zakresie.
I jeszcze jedno Twój problem nie jest odosobniony - na forum jest już bardzo dużo na ten temat.

gonzo1422 - Nie Paź 24, 2010 13:12

tak wiem że to jest na forum ale wszystkie posty nie utwierdziły mnie w 100% co dokładnie mam zrobić .

słyszałem że ten zawór to ' tylko i wyłącznie trzeba nowy kupić ' nie używka czy regeneracja a nowy . Co wy na to ??

MieHor - Nie Paź 24, 2010 13:16

oczywiście - wymiana na nowy to gwarancja że pojeździsz na nim, ale jest dość kosztowna.
Można dać do regeneracji - z usług firmy, którą wymieniłem już kilku naszych userów korzystało - opinie tylko pozytywne. Używki osobiście nie polecam - możesz trafić na taką jak już masz.

gonzo1422 - Nie Paź 24, 2010 16:06

ok ok , dziękuje
Jutro będę dzwonił a po ewentualnej naprawie/wymianie/regeneracji podzielę się z wami wynikami .

Sajmon28 - Czw Lis 25, 2010 20:44
Temat postu: Brak mocy po nocy
Witam
Nastały temperatury minusowe i mam pewien dylemat związany z Zosią. W związku z tym, że to mój pierwszy diesel i mam nadzieję, że nie ostatni nie mam zabardzo pojęcia czy to normalne, że po nocy czy dłuższym kilkugodzinnym postoju na dworze przy temperaturze minusowej po odpaleniu brakuje mu mocy. Poprostu nie może się zebrać. Jest strasznie "mułowaty" dopóki "nie przeczołga się" kilkuset metrów. Później już jedzie normalnie.

Pozdrawiam

Dziadek13 - Czw Lis 25, 2010 21:12

Też tak mam to tylko jak na tą mase 82 kucyki.Jak kontrolka z samochodzikiem sie nie świeci to jest ok.
Anony Mous - Czw Lis 25, 2010 21:22

Może gęsty olej ?? Ja jak narazie nie zauważyłem tego ale jak ja go wyprowadzam to jest na plusie.
beata - Pią Lis 26, 2010 13:11

Mój czołg też ciężko rozbujać przy każdej temperaturze (101 k) i trochę mnie to martwi.
gwizdenson - Pią Lis 26, 2010 13:37

Niech was to nie martwi to jest normalne.A jak chcecie dawać od startu w rurę to turbinka,pompa ,silniczek etc.,w najbliższej przyszłości do naprawy.I właśnie do chwili kiedy się rozgrzeje jest mułowata (tak jest zbudowany układ elektroniczny i wtrysku) aby nie było możliwości zakatowania pojazdu.
Sajmon28 - Pią Lis 26, 2010 13:52
Temat postu: Dzięki
Dzięki za pocieszenie :)
kicaj - Pią Lis 26, 2010 13:54

Cytat:
Brak mocy po nocy

w dzien caly wiecej pary ;)
sorki za rymowanki ;)

ja mam podobne odczucia jezdzac dieslem... poki auto ni eprzejedzie pierwszy km to troche jakby ciezkawo, a moze to zmarznieta stopa? ;)

dzideek14 - Sob Gru 04, 2010 18:03

xblancos i jak zakonczyła się sprawa z szarpaniem u mnie wystepowały podobne prblemy,ale w moim przypadku skończyło się na wymianie sondy i przeczyszczeniu styków połączeń elektrycznych (gniazda)na przepływomierzu.
cebu - Nie Gru 12, 2010 16:41
Temat postu: silnik traci moc
Witam,
co to może być , silnik po przekroczeniu 1500 obrotów traci moc i szarpie jakbym puszczał i dodawał gazu dodatkowym efektem jes wyrazny zapach spalin jakbym palił naftę,

Dziadek13 - Nie Gru 12, 2010 18:07

Należało by podpiąć pod komputer i sprawdzić błędy oby nie było błędu pompy.
No i dosprawdzenia
Pociśnienie na elektrozaworze turbo
Podciśnienie na elektrozaworze EGR
Zawór EGR
Turbo może sie zacinać
Przepływka.

cebu - Pon Gru 13, 2010 19:56

sprawdziłem comem kompa i żadnych błędów , gdy obroty osiagaja wartosc 1500 obr/min wartosc Mass Air Flow Sensor skaka w zakresie 300-400 po czym po kilku sekundach stabilizuje się przy okazji smród jakbym palił benzyne ekstrakcyjną , co to może być ,

[ Dodano: Pią Gru 17, 2010 18:31 ]
dodatkowo do wyżej opisanego mojego problemu pojawiły się błędy na kompie po przekroczeniu prędkości 120 km/h kody błędów to p0105 i p1100 co one oznaczają

wojnas - Sro Gru 15, 2010 08:52

Witam - mam podobny problem w 2.0 DTI - nic nie świeci, nie kopci - a mocy jakby brak :-(. Egr sprawdzony, błędy nie wyskakują), filtry wymienione. Mam porównanie do astry 82 KM tu niby 101 KM ale muł :-(.
Nie wiem co jest.
Na autostradzie ostatnio miałem 100 km/h spalanie 10l/100, pedał gazu do podłogi i ani km wiecej na liczniku - jakby para szła w gwizdek :-(.
Moze kolegi problem był podobny ?

pawel_p - Sro Gru 15, 2010 14:11
Temat postu: wężyki
sprawdź wężyki podciśnienia (szczególnie koło akumulatora itd)
Dziadek13 - Sro Gru 15, 2010 15:58

Ja sobie zabudowałem taki filterek co by olej wyłapać w razie czego.


Przed tym też miałem troche oleju w zaworkach.

Ale jak pompa przepuszcza to i tyle może być.

Ale do rzeczy.

Może taki mały opis co i jak z tym podciśnieniem.

Teraz opis zebrany mam nadzieje że to całość.
Kod:
Sprawdzamy układ podciśnienia, i tak na pompie vacum mamy czyli powinno być 08-09 bara.Oraz nie powinno być oleju w wężykach bo zimą gęstnieje olej i nie działają dobrze elektro zawory oraz siłowniki.

Za elektrozaworem do siłownika Turbo i do EGR po odpaleniu silnika maksymalne czyli takie jakie daje Vacu.

Wyjscie z na EGR, trzyma podciśnienie ale jak dodajemy więcej gazu to spada i tak powinno być.

Na siłowniku sterującego klapkami zawirowań powinno być 0.1 dopiero podczs dodawania gazu zaczyna działać siłownik.

Reakcja siłownika Westgata od turbo jest natychmiastowa czyli po odpaleniu silnika cięgno jest wciągane.
Po zgaszeniu silnika swobodnie się wysuwa.

Wartość podcisnienia -0,8: -0.9 za Vacu.Sprawdzamy na wolnych obrotach i drugi pomiar na 2000 -2500 obr.

Elektozawory od EGR i Przy Turbo można zamienić miejscami np.na próbę.
Ciśnienie przed elektrozaworami powinno być takie jak zaraz za Vacupompą.
Ciśnienie za eletrozaworami może się różnic.

Najważniesze jest sprawdzenie czy siłownik wciąga na maksa cięgno Westgata .
Westgate działa dopiero wtedy -tzn otwiera upust spalin- gdy cisnienie doładowania jest wieksze od żądanego
a informację o tym dostaje od czujnika doładowania w koletorze ssacym.

Działanie klapek zawirowań i siłownika od turbo.
Zastanawia nas jedno jak sprawdzaliśmy podcisnienie na klapach zawirowan odrazu po zapaleniu silnika jest 0.05 bara,ale siłownika nie rusza,zaczynamy dodawać gazu i tez nic więc wyciągamy podłączony do układu podciśnienia zegar do mierzenia podciśnienia z pod maski i montujemy go do wycieraczki żebyśmy widzieli co sie dzieje z podciśnieniem i jedziemy tak pare kilometrów i nawet przy 4000-4500 obr/min podcisnienie sie nie pokazuje,a tu nagle pokazalo sie ale dopiero jak przydławiliśmy silnik (za duzy bieg) -0,6 ,zatrzymujemy sie i ruszamy z dwójki kilka razy i podcisnienie czyli (zamkniecie klapek)pokazuje sie w momecie przyduszenia sie,ruszanie z 2 lub 3.
Klapki otwarte-pełen przeplyw powietrza pełne doładowanie -najwieksza moc.
Klapki w pewnym sensie zabezpieczają i osłaniają silnik przed przeładowaniem i regulują pracę właśnie przy hamoawaniu silnikiem -zamykają sie wtedy gdy po dynamicznej jeżdzie puścimy pedał gazu.

1.I tak na biegu jałowym są otwarte i nawet wymuszenie (ręczne) zamknięcia nie powoduje widocznych efektów w pracy silnika.
Czyli nawet przy przegazowaniu klapki sie nie poruszają (na postoju).

2.A teraz czy silownik od turbo powinien chodzić również przy przegazowaniu na postoju czy tylko przy jezdzie ?.

Siłownik od turbo sterujacy zaworem Wastegata zaraz po odpaleniu silnika zamyka się (czyli zaciąga dzwignie od turbo) i nie ma prawa drgnąć aż do momentu sygnału z czujnika cisnienia w kolektorze ssacym o zbyt dużym ciśnieniu doładowania (wtedy popuszcza dzwignie wychamowywując turbo).
Zawór EGR po zapaleniu silnika otrzymuje podciśnienie w zależności od stanu pompy podciśnienia np 0.7 bara po dodaniu gazu spada do 0.1 bara czyli otwiera doładowanie turbo.

No może to komuś pomorze tak mi sie rymło.

soczewa - Sro Gru 15, 2010 16:50

Mi napewno to cos pomoze bo od kilku tygodni walcze z podcisnieniem. Sprawdzilem cisnienie zaraz za Vacu i trzymalo ok 0.9bara . Po 3 krotnym wcisnieciu hamulca i trzymaniu go tez cisnienie trzymalo ok 0.9bara. Wyczyscilem kolektor ssacy jest jak nowka. Wymienilem EGR bo poprzedni mial takie luzy na tulejce jak zawieszenie w Tarpanie i wywalal mi brudactwo przez otwor z boku. Rozebralem Czujnik podcisnienia ten z koncowka *022. Przeczyscilem zlozylem . Nie wiem czy on czasami nie przepuszcza bo ktos kiedys napisal ze ciagnac czy dmuchajac w OUT nie powinno nic leciec czy cos takiego wtedy zawor jest uwalony A u mnie na jednym i drugim jest tak samo tzn odwrotnie niz dobrze. Potrzasajac je slysze lekkie dzwonienie co niby swiadczyloby o dobrej sprawnosci. A efekt teraz jest taki ze czasami jade jakbym mial lekko zaciagniety reczny i dopiero przy 2500 tys obrotow i pozadnym wcisnieciu pedalu w podloge czuc doladowanie. A czasami jest tak ze nawet na 3 biegu jadac 40Km\H wcisne lekko pedal gazu i czuje jak auto odchodzi. Zauwazylem takie cos ze jadac z "zaciagnietym recznym" wpadajac w dziure tak jakby sie poprawia. I teraz nie wiem czy to nie czasem wina zaworu *022 czy tez jak mnie postraszono turbina , tylko ze nie wiedza jaka w mnie jest bo sa ponoc 2 rodzaje z klapkami i bez cos takiego i ze przydalo by sie ja wyciagnac i zawiezc do sprawdzenia. Jestem koledzy w kropce bo niechce mi sie grzebac przy tych temperaturach. dodam ze spalanie latem w miescie przy spokojnej jezdzie bylo ponad 10l. Zima nawet nie mowie bo mam dola. Powiedzcie moze o jakis spostrzezeniach na moj bol. Z gory wielkie dzieki
Dziadek13 - Sro Gru 15, 2010 20:00

Dzisiaj był u mnie znajomy z takimi objawami tyle że vectra ale silnik ten sam a okazało sie że za poradą przysłonił chłodnice a zarazem wlot powietrza i przepływka nie miała co mierzyć i jeździł mułem dopiero wycięcie otworu na dolot powietrza nie te auto.A co do tego elektro zaworu to w opisie wyżej jest jak go sprawdzić potrzebny jest wakometr nie jest to duży koszt a jak bardzo potrzebny w naszych zafirach.


DAREK 78 - Pią Gru 17, 2010 19:24

p 0105 Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia
MieHor - Pią Gru 17, 2010 19:55

P0105 - MAP Sensor Circuit Insufficient Activity

P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction

P0105 Czujnik ciśnienia absol. kolektora/ciśnienia atmosferycznego - usterka

P0105 Za mocne wejście obwodu sensora ciśnienia ładowania C-10
P0105 Za słabe wejście obwodu sensora ciśnienia ładowania C-10
P0105 Ciśnienie atmosferycznie do ciśnienia doładowania Nieprawdopodobne B-29

P0105 Sensor absolutnego ciśnienia rury ssącej (MAP) napięcie za wysokie
P0105 Sensor absolutnego ciśnienia rury ssącej (MAP) napięcie za niskie

P1100 Wadliwe działanie układu krytycznego 2
P1100 Wadliwe działanie układu krytycznego 1

wojnas - Pon Gru 20, 2010 14:53

Dzięki wszystkim za podpowiedzi.
Byłem u mechanika - porozkręcał wszysyko co się dało ( wężyki/ zaworki) - przeczyścił i poskręcał. Teraz chodzi o niebo lepiej.
Komputer nie wykazywał żadnych błędów.

pozdrawiam

cebu - Pon Gru 20, 2010 18:44

oto ekg mojej zafiry , w zakresie 1500-2000 ob.min przeplywka szaleje , silnik się dusi ,czy na pewno to wina przepływki? nie chcę kupować w ciemno i stracić 300 zł
http://img35.imageshack.u...2/ekgzafira.jpg

Dziadek13 - Pon Gru 20, 2010 19:42

A te inne błędy już sobie poszły ?.
Co do przepływki wyjmij filtr powietrza i sprawdź czy szaleje.
Wyczyść czujnik doładowania w kolektorze dolotowym.

cebu - Pon Gru 20, 2010 19:44

te inne błędy występują jak przekroczę 100 km/h

[ Dodano: Pon Gru 20, 2010 19:46 ]
wtedy zapala check i błędy jak opisałem wyżej

Dziadek13 - Wto Gru 21, 2010 12:20

No to poczytaj i wyciągnij wnioski.
Kod:
P0105,"Czujnik ciśnienia absol.kolektora/ciśnienia atmosferycznego - usterka"
P0105 - Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 1 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki) -
Sygnał czujnika przy zacisku 85 modułu sterującego hałasuje
Wskazówka:
Czujnik oraz wiązka okablowania są pod wpływem napięcia zakłócającego lub kontakty przerywają
P0105 - Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 2 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki) -
Ilość recyrkulacji spalin wynosi mniej niż 5 %
Temperatura czynnika chłodzącego w zakresie od 80 °C do 100 °C
Powyższe warunki muszą być spełnione na przynajmniej 4,5 s
Masa powietrza obliczona z ciśnienia ładowania niezgodna ze zmierzoną masą powietrza
Wartość zastępcza:
Ciśnienie doładowania: 1024 hPa ( 1,024 bar)
P0105 - Za mocne wejście obwodu dopływu mocy sensora ciśnienia ładowania -
Napięcie przy zacisku 82 modułu sterującego wynosi ponad 5,1 V
(Zwarcie w obwodzie prądowym)
Wartość zastępcza:
Moduł sterujący bierze 5 V jako wartość zastępczą.
Dotyczy zacisków:
82, 85, 93
P0105 - Za mocne wejście obwodu sensora ciśnienia ładowania -
Napięcie przy wejściu modułów sterujących (zacisk 85) wynosi powyżej 4,4 V
(Zwarcie w obwodzie prądowym)
Górny warunek musi być spełniony przynajmniej przez 8 s
Wartość zastępcza:
Ciśnienie doładowania: 1024 hPa ( 1,024 bar)
Dotyczy zacisków:
82, 85, 93
P0105 - Za słabe wejście obwodu dopływu mocy snsora ciśnienia ładowania -
Napięcie przy zacisku 82 modułu sterującego wynosi mniej niż 4,6 V
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie prądowym)
Wartość zastępcza:
Moduł sterujący bierze 5 V jako wartość zastępczą.
Dotyczy zacisków:
82, 85, 93
P0105 - Za słabe wejście obwodu sensora ciśnienia ładowania -
Napięcie na wejściu modułu sterującego (zacisk 85) wynosi poniżej 0,9 V
(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie prądowym)
Wartość zastępcza:
Ciśnienie doładowania: 1024 hPa ( 1,024 bar)
Dotyczy zacisków:
82, 85, 93

P1100 Mass air flow (MAF) sensor/manifold absolute pressure (MAP) sensor - implausible

signal
P1100 MAF Intermittent
P1100 Czujnik cisnienia doladowania lub Przeplywomierz
P1100 niewiarygodny sygnał przepływomierza. Błąd może byc przede wszystkim spowodowany:
1) nieszczelnością układu dolotowego (wąż dolotu, uszczelka pod kolektorem ssącym)
2) przytkanym układem dolotowym - obce ciało, stary filtr powietrza dolotowego
3) uszkodzonym przepływomierzem
Odnosnie bledu P0105 trzeba sprawdzic czujnik barometryczny,to nie jest ten niebieski boscha na wierzchu tylko po prawej stronie ponizej akumulatora.Przykrecony na jedna srube.
bledy P0105 i P1105 sa blizniacze i moga zalezec od tego czujnika.Poniewaz w tym samym czasie czujnik barometryczny jak i ten boscha (niebieski)na podcisnieniu doladowania musza miec zgodne parametry.

cebu - Pon Gru 27, 2010 18:29

Problemy z Zafirą opanowane , powodem braku mocy był pęknięty wąż wchodzący do kolektora dolotowego dodatkowo wymieniłem filtr powietrza , dodatkowym pozytywem jest też to że odpala za pierwszym razem pomimo dużych mrozów , dzięki wszystkim za pomoc w odnalezieniu problemu
Samer - Pon Sty 10, 2011 17:51

Od ostatniego posta w tym temacie mineło troszkę czasu.

Dzisiaj znów odmówił posłuszeństwa czujnik. Z tego samego miejsca (ten pod wężem powietrza obok przepływomierza). Co może być przyczyną kolejnego uszkodzenia? EGR troszkę pluje olejem (mam ten ... tańszy ;) )

JARCYK - Nie Sty 23, 2011 15:06
Temat postu: spadek mocy
witam od niedawna jestem wlascicielem zafirki 2.0 DTI z 2005 jest to moj pierwszy diesel jak narazie wszystko bylo ok ale kiedy wyjechalem w dluzsza trase po zrobieniu ok 200km zapala sie kontrolka (samochodzik z kluczem) spada moc i nie moge wycisnac wiecej niz 80km/h gasze silnik odpalam ponownie i problem znika ale historia powtarza sie mniej wiecej co 200km w miescie i na krótkich dystansach nie ma problemu zaczyna szwankowac tylko w trasie bylem w serwisie opla ale nic nie znalezli zadnych bledów a spadek mocy jest normalny bo po zapaleniu kontrolki silnik przechodzi na tryb awaryjny moze ktos mial do czynienia z czyms podobnym i zna przyczyne chcialbym to naprawic zanim stanie sie cos naprawde powaznego
Grzegorz 73 - Sob Sty 29, 2011 23:18

zawór EGR na 99,9%

[ Dodano: Sob Sty 29, 2011 23:23 ]
Jest to WAHLER 7375D. Ja kupiłem za 1000zł. i wszystko O.K. Jest dużo o tym na forach. jak uznasz że to on, to daj do sprawdzenia, mój był padnięty do końca.

markoboniek - Wto Lut 01, 2011 20:17
Temat postu: Zafira A 2000/2,0DI Zapala się lampka ostrzegawcza
Witam wszystkich ''zafirkowiczów''w mojej ''zafci''zapala się lampka ostrzegawcza układu emisji spalin szczególnie przy mocniejszym wciśnięciu gazu i zarazem spada moc silnika.Kasuję tą usterkę przez wyłączenie i włączenie kluczyka po odczekaniu kilkudziesięciu sekund . Po jakimś czasie problem powraca Proszę o pomoc w rozwiązaniu tej usterki.
MieHor - Wto Lut 01, 2011 20:20

Odczytaj błędy na kompie, bez tego to wróżenie, przyczyn może być wiele, po objawach stawiam na zacinający się EGR
Anony Mous - Wto Lut 01, 2011 20:21
Temat postu: Re: Zafira A 2000/2,0DI Zapala się lampka ostrzegawcza
Widzę że ponad rok jesteś na forum a nie znasz podstawowych rzeczy. Temat kontrolki silnika omawiany był wielokrotnie. Najpierw trzeba zacząć od odczytania błędu. Bez tego nikt nie będzie wróżył co padło.
Harry200 - Wto Lut 01, 2011 20:37

Ten problem masz tylko jak mocniej wciśniesz gaz a jak powoli będziesz dodawał to też Ci się zapala :?: też stawiałbym jak Kolega MieHor na EGR ale może to być też coś z doładowaniem np,czujnik cienienia doładowania..Ale w tym przypadku jak pisali poprzednicy sprawdzenie błędów na kompie to podstawa
podbiel - Sro Lut 02, 2011 17:15

jeśli dzieje się to po przekroczeniu 2500-3000 obrotów a twój styl jazdy to raczej spokojny to stawiał bym na zawór elekromagnetyczny - chyba tak się nazywa - od turbiny. Łatwo to sprawdzić. przy odpalaniu jedna osoba musi złapać za taki pręcik przy turbinie jeśli nie szarpnie to znaczy że zaworek albo do czyszczenia albo wymiany. Czyszczenie gdzieś na forum jest pokazane. Te silniki nie lubią PSJ (pizd... styl jazdy)
markoboniek - Sro Lut 02, 2011 18:00
Temat postu: Zafira A 2000/2,0DI Zapala się lampka ostrzegawcza
Witam wszystkich forumowiczów i serdecznie dziękuję za podpowiedzi.Przyrząd diagnostyczny wskazał usterkę P1125 i P1635 tj.zawór ciśnienia doładowania i uszkodz. systemu żarzenia. Po wymianie zaworu i świecy żarowej wszystko wróciło do normy i znów można delektować się przyjemnością i urokiem jazdy tym wspaniałym autem pozdrawiam wszystkich i życzę miłego wieczoru.
piter-36 - Pon Mar 28, 2011 21:40

Witam, chciałem zapytać mam podobne objawy , brak mocy i kontrolka samochodziku z kluczykiem się zapala przy ponad trzech tysiącach obrotów i wiele więcej spala. Byłem u mechanika , komputer pokazał błąd przepływomierza , kupiłem nowy i założyłem jest trochę lepiej, ale to jeszcze to .nie to. Na niskich biegach jest w miarę , ale za to jak się da mocniej gazu to takie jest wrażenie jak by grały zawory, a przyspieszenie mizerne. Wyczytałem wczoraj na forum,że to może zawór EGR, czyściłem i nic nie pomogło, patrzyłem też przewody ,wydaje się że są okey. Proszę o pomoc..
grześ20 - Pon Mar 28, 2011 22:57

a sprawdzałeś ciśnienie w pompie podciśnieniowej ? hamulec dobrze działa ?
piter-36 - Sro Mar 30, 2011 17:37

Witam, nie sprawdzałem , a trzeba ?>
Harry200 - Sro Mar 30, 2011 17:46

Trzeba sprawdzić podciśnienie w pompie,tym podciśnieniem masz poruszane wszystkie siłowniki w samochodzie,EGR tez masz chyba u siebie podciśnieniowy..
manio85 - Sro Mar 30, 2011 20:03
Temat postu: Brak mocy max 3000 obrotów HELP
Witam.
Prosilbym bardzo o pomoc. Zafira silnik 2.0 DTI 101 KM rok 2000
Systuacja wyglada tak ze zapalala mi sie kontrolka z kluczykiem i auto traci moc. Głownie dzialo sie tak jak np stalem na switlach kotrolka sie zapalala i auto tracilo zupelnie moc a na 2 biegu od okolo 2000 obrotow wyłączala sie i auto dostawalo "kopa". Po przeczytaniu z tysiac postów na forach zaczałem od sprawdzenia bledów i wyszlo mi P0418 - czyli przekaźnik "A" systemu doprowadzania powietrza wtórnego - usterka" wiec dalej poszedlem do sprawdzania przewodow cisnieniowych itd. Zabrałem sie za wyczyszczenie EGR, w srodku bylo sporo brudu i oleju. Po wyczyszczeniu i zalozeniu tak naprawde nic sie nie zmienilo a po chwili jazdy auto caly czas muli, nie moze wogole sie wkrecic na obroty tak jakby sie turbina nie zalaczala. Na postoju i biegu jalowym mam max 3000 obrotow i dalej nie idzie. Kontrolka dalej sie zapala w tych samych sytuacjach i dalej jest ten sam blad P0418. Prosze o pomoc zanim skonie sie do pojechania do mechanika. Sprawdzałem elektrozawory, kazdy mial na cewce ok 6,5 Ohma. Jeden ten od EGR jak zatklalem OUT i ciągnalem ustami z VAC to ladnie chodzi slychac klekotanie, a pozostale dwa szare od turbiny i klapek zawirowan jak zatkam OUT i wsysam z VAC to nic ledwo co udaje mi sie pociągnac i nic nie slychac. Rozebralem je wyczyscilem i nic. Potem zamienilem te dwa od klapek i turbo i nic sie nie zmienilo. Ale mimo wszystko zawór od turbo dziala bo ciegna zaworu upustowego turbiny nie da sie ruszyc gdy silnik chodzi, wiec raczej dziala. Ten od klapek raczej tez bo ciegno od zaworu przy kolektorze tez sie cofa.

I mimo wszytsko dalej mam problem i juz tak naprawde nie wiem co nie dziala i o co chodzi.
Ten jedyny blad i max 3000 obrotow bez turbo i jeszcze do tego tryb awaryjny a wtedy to juz wogole ledwo co idzie.
Prosze o jakas fachowa pomoc co do tego bledu.

Dziadek13 - Sro Mar 30, 2011 20:35

błąd P0418 czyli - Przekaźnik „A" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego
Ale chyba nie ma go w tym aucie,może sprawdź innym fejsem.
Lub podmień na chwile elektrozawór od turbo.Czyściłeś EGR a czujnik doładowania
też czyściłeś miałeś go obok też będzie brudny.

Harry200 - Sro Mar 30, 2011 21:09

Jakim feisem to odczytywałeś,często ten błąd jest odczytywany przez ELM327,jak podpinam OP-COM to pokazuje się błąd związany z zaworem EGR..
manio85 - Sro Mar 30, 2011 23:32

Zawór od turbo już zamieniałem. Fakt czujnika jeszcze nei wyjmowałem ale myslalem ze jakby co bylo z nim nie tak to by pokazal inny blad, bo jest na to inny numer bledu.
Tak odczytywałem to ELM327. A jestes pewny ze na op-comie zawsze jesli jest ten blad na ELM masz blad zwiazany z EGR?
Bo ten blad ktory mi pokazuje ELM z tego co sie doczytałem w dokumentacji jakies zagranicznej mówi konkretnie o pompie powietrza dodatkowego i elektrozaworze, ale kurcze autentycznie sprawdzilem wszystkie. Jesli blad EGR to tylko zastanawiam sie w jaki sposob on moze byc uszkodzony. grzybek chodzi dobrze, znaczy tak ciezej ale taka przeciez ma spręzyne. Mógłbym go kupic i zamienic ale nie chce tak bez podstawnie wymieniac co sie da i tracic pieniadze jesli nie znam konkretnie usterki. A moze być tak ze pompa vacu jest tak uszkodzona ze hamulce dzialaja dobrze ale podcisnienie na te rozne elektrozawory jest nie takie jak powinno?

Harry200 - Czw Mar 31, 2011 08:04

W Zośkach nie ma pompy powietrza dodatkowego,w niektórych benzyniakach do lepszego dopalenia spalin używa się pompy powietrza dodatkowego,Robiłem kilka Opli które odczytywałem ELM i zdarzyło mi się że to był EGR a wyskakiwał błąd z pompą powietrza,najlepiej żebyś zdiagnozował OP-COM i będziesz miał pewność..
manio85 - Czw Mar 31, 2011 09:02

No ok jakoś dzisiaj podjade na Op-Coma gdzieś, ale kurde jakoś tak dziwnie żeby po wyczyszczeniu działało jeszcze gorzej. Tego nie rozumiem.
grześ20 - Sro Maj 11, 2011 21:29
Temat postu: wyskakuje błąd
witam temat już opisywałem na ten temat lecz się pogorszyło dlatego potrzeba pomocy ,chodzi o błąd który mi wywala czyli [p1220 regulacja początku wtrysku odchyłka regulacji,czujnik położenia przepustnicy ,czujnik 2-usterka obwodu],jak jest zimny to jest ok jakoś idzie ale jak się rozgrzeje to jest szok, to zapala się ta kontrolka od błędu i wchodzi na tryb awaryjny ,przy przy gazowaniu się zapala a jak puszcze gaz to gaśnie ,mogę zapomnić o wyprzedzaniu pomocy

[ Dodano: Czw Maj 12, 2011 22:26 ]
czyli pompa do wymiany? ale odpala super

grześ20 - Nie Maj 15, 2011 00:49
Temat postu: co robić ? pompa wtryskowa siada
witam mam zasadnicze pytanie co zrobić z tym kłopotem ,ciągle mi się włącza lampka i wchodzi na tryb awaryjny aż :x szczególnie jak się rozgrzeje ,jak jest zimny to jest ok ,na kompie jest błąd p 1220 ,pomocy,dodam że odpala super ,pozdrawiam.
MieHor - Nie Maj 15, 2011 09:27

grześ20, z każdym swoim problemem, nawet w tej samej sprawie (patrz wyżej kolejne posty, które zostały scalone w tym temacie) zakładasz nowy temat, od początku funkcjonowania na forum mimo ostrzeżeń nawet nie próbujesz się dostosować do regulaminu, jeśli nadal tak będziesz postępować, to będzie odpoczynek od forum - tym czasem :zolta:
darkp1 - Nie Maj 15, 2011 10:06

piokraz, tak ma być. Mój EGR moczył się dwa dni w jakimś preparacie typu WD 40 zanim udało się go zdjąć.
Dziadek13 - Nie Maj 15, 2011 14:04
Temat postu: Re: co robić ? pompa wtryskowa siada
grześ20 napisał/a:
witam mam zasadnicze pytanie co zrobić z tym kłopotem ,ciągle mi się włącza lampka i wchodzi na tryb awaryjny aż :x szczególnie jak się rozgrzeje ,jak jest zimny to jest ok ,na kompie jest błąd p 1220 ,pomocy,dodam że odpala super ,pozdrawiam.

P1220 "czas wtrysku - wysoki/niski przepływ".
Może być tak.
- Dałejesz gazu, wysokie obroty, a w takich warunkach trawersy przepuszczają i wywala p1220.
- P1220 ma związek z wtryskiwaczami. ale powodów może być wiele,mało paliwa w baku,nieszczelność na trawersach.
- Błąd P1220 też wiąże sie z poważnym błędem pompy!!
- Przestawiacz konta wtrysku!! .Mógł on powstać po długotrwałym odpalaniu na sucho!!
- Lub zatarł sie nastawnik kątawtrysku w pompie.
- Czasami ten błąd wyskakuje przy zapowietrzaniu układu!! Ale to najlepsza opcja.

A teraz coś od opla

Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy. Prace należy wykonywać z zachowaniem dużej czystości i ostrożności. Powietrze w układzie paliwowym może spowodować uszkodzenia pompy paliwowej. Z tego powodu nie wolno dopuścić do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa.

Kontrola zawartości prawidłowego rodzaju paliwa w zbiorniku
Sprawdź czy nie ma przecieków w odnośnym systemie
Sprawdź podłączone przewody i rurki pod kątem przełamań, uszkodzeń, itd.
Punkty pęknięcia / ślady przetarcia na przewodach paliwowych lub wtryskowych
Kontrola złączy przewodów paliwowych (szybkozłącza).
Kontrola wycieków w przewodach olejowych.
Kontrola stanu mocowań trójnikowych.
Kontrola uszczelek przewodów paliwowych wlotowych i powrotnych przy pompie wtryskowej.
(używać wyłącznie uszczelek zatwierdzonych przez producenta pojazdu)
Kontrola siły dokręcenia pustych śrub.
Kontrola poprawności mocowania złączy i uszczelnień
Kontrola filtra paliwa
Zatkanie, wycieki, powietrze lub woda w systemie paliwowym
Wskazówka:

Odpowietrzyć układ paliwowy za pomocą KM-948 i odpowiednich reduktorów.

Gdy zostanie rozpoznany kod usterki P1220-1-:
oraz/lub
Gdy zostanie rozpoznany kod usterki P1345-1-:
Włącz silnik
Porównać poniższe parametry listy danych:
Prędkość pompy
Prędkość silnika
Wskazówka:
Porównaj parametry listy danych z całym osiągalnym zakresem prędkości obrotowej silnika.
Czy obroty pompy równe są połowie obrotów silnika?
Kontrola zmniejszania się ciśnienia w prowadnicach poprzecznych.
Odłącz przewód od:
Zawór wtryskowy prowadnicy poprzecznej
Nieszczelny przewód olejowy
Podłączyć pompę podciśnieniową MKM-667 (strona elementu składowego) do:
Zawór wtryskowy prowadnicy poprzecznej
Użyć pompy podciśnieniowej MKM-667 do wytworzenia podciśnienia w zakresie -30 KPa ( -0,3 bar) a -70 KPa ( -0,7 bar).
Dokonać pomiaru przy prowadnicach poprzecznych.

Nieszczelności układu paliwowego
lub
Uszkodzone części składowe:
Zawór wtryskowy prowadnicy poprzecznej
lub
Dysze wtryskowe

tak opisuje to opel .

grześ20 - Nie Maj 15, 2011 14:34

MieHor napisał/a:
grześ20, z każdym swoim problemem, nawet w tej samej sprawie (patrz wyżej kolejne posty, które zostały scalone w tym temacie) zakładasz nowy temat, od początku funkcjonowania na forum mimo ostrzeżeń nawet nie próbujesz się dostosować do regulaminu, jeśli nadal tak będziesz postępować, to będzie odpoczynek od forum - tym czasem :zolta:
masz racje ,dlatego że nie mogłem poszukać swojego tematu myślałem że go nie ma ,pozdrawiam
JARCYK - Sro Cze 08, 2011 23:04

siema wie ktos moze jak sprawdzic przetwornik cisnienia sterowania turbosprezarki??
paweldudala - Pon Cze 13, 2011 22:22

Witam.
No tak i u mnie wskakuje kontrolka z silnikiem i kluczykiem. Samochód traci moc. Gaśnie jak samochód nabierze temperatury. Czy to mogą być świece żarowe ? Wymieniłem filtr powietrza przewody dolotowe czyste.
Czy EGR to to ?


zauważyłem, że jeden kabelek jest ucięty i zaizolowany - dlaczego ? chyba tak nie powinno być.
Tak czytam te forum i nikt nie napisał co było przyczyną.

Zadam jeszcze jedno może głupie pytanie ale jak samemu dodać gazy mając podniesioną maskę ? zawsze musi być ktoś fizycznie na pedał deptająć ? czy gaz jest na potencjometrze ? nie ma typowej linki jak w benzyniaku ? Przepraszam ale to mój pierwszy diesel.


Paweł.

Harry200 - Pon Cze 13, 2011 22:32

To że po nagrzaniu gaśnie to powodem nie są świece żarowe,a Twojego zdjęcia nie mogę otworzyć zamieść jeszcze raz,odnośnie gazu to niestety trzeba zatrudnić druga osobę..
paweldudala - Pon Cze 13, 2011 22:37

Już działa. Widzę kolego, że z Raszyna jesteś może dysponujesz czymś czym by się można było podłączyć i to sczytać ? oczywiście nie za darmo.
Trochę kiepsko zdjęcie zrobione bo tak naprawdę zależało mi na tym obciętym kabelku. A na głównym planie to obudowa filtra oleju.

Harry200 - Wto Cze 14, 2011 08:02

To na zdjęciu to jest tak jak napisałeś elektroniczny zawór EGR ,do niego muszą być podłączone cztery przewody,błąd EGR będzie wprowadzał samochód w tryb awaryjny ograniczając moc ale nie powinien go wyłączyć.Chyba że druga część tego urwanego przewodu robi zwarcie wtedy może wystąpić tak zwany błąd krytyczny.Odnośnie odczytania i skasowania błędów możemy się umówić,napisz na PW to się dogadamy co do terminu ....
paweldudala - Wto Cze 14, 2011 19:21

Czyli już ktoś przy tym kombinował - hmm tylko dlaczego. Dziwny objaw gdyż po odpaleniu po około 2 min zapali się 30 sekund zgaśnie po kilku minutach znów się zapali po minucie zgaśnie i jest ok. a jak się zapali wystarczy zgasić silnik i uruchomić i jest ok. Może macie jakieś pomysły co to ?.
marcinzx1 - Wto Cze 14, 2011 20:27

witam kolego ja miałem tak samo jak twój przypadek zerwałem izolacje z przewodów i polutowałem je wszystkie nawet ten co był odcięty i od tamtej pory wszystko ok a czego był odcięty tego nie wiem do dziś.
paweldudala - Wto Cze 14, 2011 20:35

Tak dokładnie - jest odcięty i zaizolowany. Chyba je połączę może będzie dobrze - dziś już późno.
Dziadek13 - Wto Cze 14, 2011 21:52

Można poczytać dlaczego ucięty jest kabelek TU i TU
Harry200 - Wto Cze 14, 2011 23:00

Tak czy inaczej to odcięcie kabelka to jest tylko oszukiwanie komputera ale tylko w pewnych warunkach,dlatego check zapala się i gaśnie,trzeba zlutować przecięty przewód i usunąć powód zacinania się zaworu EGR..
paweldudala - Sro Cze 15, 2011 22:10

Wiec tak. Podjechałem do znajomego mechanika na komputer będąc przy okazji. Podpiął się i znalazł błąd P0070. Czyli to.
P0070 Temperatura powietrza otoczenia- duża wartość na wejściu B-16
P0070 Temperatura powietrza otoczenia- mała wartość na wejściu B-16
Błędu nie można skasować. Podmienił przepływomierz i nic nadal to samo. Wskazał palcem na map sensor. Znajduje się w kolektorze dolotowym zaraz przy opasce trzymającej rurę dolotową z interkulera i wygląda tak.

Czy może ktoś z Was to potwierdza ewentualnie wymieniał to ?
Niestety nie miał czegoś takiego na półce "na zamówienie" i nie mógł podmienić stąd moje pytanie.
Paweł.

boogoo - Czw Cze 16, 2011 00:03

Ale najpierw zrób egr,bo ten map sensor współpracuje z egr-em i jedno wynika z drugiego....
paweldudala - Czw Cze 16, 2011 19:42

Jasne. W sumie to chyba wszystko jest tak skonstruowane, że jedno wynika z drugiego. Ale jasne w sobotę połączę przewody może coś się zmieni, no i wyczyszczę ten map.
Harry200 - Czw Cze 16, 2011 21:02

Zależy z którego rocznika masz Zafirkę,jeżeli masz pompę VP44 PSG 16 to za to wskazanie odpowiada czujnik temperatury zewnętrznej ten sam co na wyświetlaczu. Jeśli pojawia się błąd P0070 a wskazania na wyświetlaczu są poprawne, to najprawdopodobniej padnięty jest przekaźnik (numer GM: 13 104 109) - taki mały, czarny, w zafirze w skrzynce przekaznikow pod maską.
paweldudala - Czw Cze 16, 2011 22:02

Rok produkcji 2003. Coś mechanik również i wspominał o tym czujniku ( to ten w zderzaku tak ?)- i na forum wyczytałem jakieś zależności do tego błędu. Nie bardzo wiem o jaką pompę chodzi. Co do przekaźnika to nie pomyślałem ale też na tym forum wyczytałem. Naprawdę nie wiem po co tego aż tyle i tyle tych zależności. rano zerknę na ten przekaźnik - przynajmniej namierzę go. Podejrzewam, że on jest w sąsiedztwie tych przekaźników od wentylatorów.
Harry200 - Pią Cze 17, 2011 06:01

One są w różnych kolorach ,zresztą poszukaj przekaźnika z tym numerem co Ci podałem..
Slavobeer - Pią Cze 17, 2011 15:44

Sorki, że wtrącam się w dyskusję, ale właśnie u mnie się zaczęło.... :cry:

Samochód stracił moc po przejechaniu 2 km, zapaliła się kontrolka z kluczykiem, auto nie ma mocy, ledwo się toczy. Skrzynię mam automatyczną więc na D powoli pełza. Ale reakcji na dodanie gazu prawie wogóle nie ma.

Czy to będzie EGR?
Czy ASO Opla jest w stanie na 100% zweryfikować usterkę?
Czy będą rzeźbili i szukali nie wiadomo czego?

Bardzo prosze o pomoc, może kogoś z Wrocławia? Gdzie się z tym udać?
Mój telefon 502-737-195.

Pozdrawiam

Sławek

MieHor - Pią Cze 17, 2011 19:25

Objawy oczywiście wskazują na EGR, ale aby mieć większą wiedzę musisz podpiąć pod jakiś fejs diagnostyczny i odczytać błędy, łatwiej będzie pomóc
paweldudala - Pią Cze 17, 2011 20:53

Więc nie udało mi się poczekać do soboty. Przewód przy EGR połączyłem. Może nie wygląda to fachowo ale czasowo będzie tak jedyne co miałem pod ręką a i ciasno tam.



Oczywiście mechanik sugerował aby ten MAP przeczyścić więc musiałem zdjąć obudowę czy też przepustnicę i mało nie zemdlałem ujrzałem to


oraz to


chyba od nowości nie było czyszczone - czy to to normalne ?

Odpaliłem stary odkurzacz i pomału tak głęboko na ile mi się udało wyczyściłem kolektor
i przepustnicę oraz oczywiście MAP


Ale to wszystko musiało stawiać opór.

Przyznam się z tego wszystkiego zapomniałem o tym przekaźniku. Może te małe czyszczenie coś pomoże na pewno nie zaszkodzi.

Rano zobaczę czy coś się zmieniło może przypadkiem przestanie mrygać ta przeklęta kontrolka.

Michu68 - Nie Cze 19, 2011 13:01

Witam serdecznie wszystkich użytkowników i właścicieli "zafirek" ( użytkuje zafirę 2.0 tdi )Do niedawna miałem podobny problemy jak opisano wyżej tj.problem z uruchomieniem ,nierówna praca silnika , brak mocy , biały dym z rury, .Pierwsze diagnozy były tragiczne - turbina -po rozebraniu i wyczyszczeniu wyskakuje błąd pompa wtryskowa , i ceny które ASO proponuje tragedia "lekiem na całe to zło" okazał się znajomy mechanik młody zdolny chłopak ( polecam wszystkim z Inowrocławia i okolic zakład przy ul.Czarneckiego) zabrał sie do roboty za EGR-a, kolektor, przepływomierz wszystko dokładnie wyczyścił wymienił przepływke i zafira odzyskała wigor i moc .Czytając te wszystkie posty doszedłem do wniosku że tylko komputer prawdę powie a dobry mechanik zrobi cała resztę
Slavobeer - Pon Cze 20, 2011 11:05

Witam ponownie,
wieczorem w piątek samochód odpalił i normalnie dojechałem do domu z miejsca, w którym się zepsuł :D
Ale to tylko chwilowa radość, bo auto przez weekend jeździło normalnie i teraz czekam na ponowne pokazanie się usterki....
Nie podoba mi się to, że auta nie można być pewnym. Nigdy tak nie miałem w poprzednich samochodach...
Łudzę się na razie tym, że się to wszystko naprawi i auto będzie śmigało. Obym miął rację.

Jutro auto jedzie na diagnostykę do człowieka, który 15 lat pracował w ASO Opla we Wrocławiu. Zobaczymy co tam wykaże i jakim fachowcem okaże się ten człowiek....

Dam znać jak poszło.

Pozdrawiam

paweldudala - Pon Cze 20, 2011 21:00

U mnie jest OK. Po czyszczeniu i podłączeniu EGRa kontrolka już się nie świeci. Super.
aleks27 - Wto Cze 21, 2011 18:21

ja tez tak zrobilem jak ty nawet 3 razy ;) ,jednak u mnie to byly dobrego zle poczatki.
moj egr po 3 czyszczeniu niestety umarl tzn obrocil sie w przeciwnym kierunku.
zakupilem nowy i teraz mam spokoj,koszt spory ale wydaje mi sie ze pare kkm zrobie bezproblemowo

sobit - Wto Cze 21, 2011 19:17

mam takie pytanko. Panowie przy jakich przebiegach zaczął wam się zacinać egr?? Mój wóz jest z importu i zastanawiam się, czy nie był kręcony. Wydaje mi się, że zacinający egr może być elementem, na którym można w przybliżony sposób porównać przebiegi.
Dziadek13 - Wto Cze 21, 2011 20:00

sobit napisał/a:
mam takie pytanko. Panowie przy jakich przebiegach zaczął wam się zacinać egr?? Mój wóz jest z importu i zastanawiam się, czy nie był kręcony. Wydaje mi się, że zacinający egr może być elementem, na którym można w przybliżony sposób porównać przebiegi.

Teraz już za późno na zastanawianie sie czy był kręcony,tam w egr nie szukaj możliwości sprawdzenia przebiegu a raczej gdzie indziej,np stan kierownicy,nakładki na pedały,siedzenia,luzy na zawiasach,stan sprawności silnika diagnostyka,sprężanie,może kto inny ci więcej podpowie,więc kupiłeś to teraz dbaj o nią a będziesz zadowolony.

paweldudala - Wto Cze 21, 2011 20:08

aleks27 napisał/a:
ja tez tak zrobilem jak ty nawet 3 razy ;) ,jednak u mnie to byly dobrego zle poczatki.
moj egr po 3 czyszczeniu niestety umarl tzn obrocil sie w przeciwnym kierunku.
zakupilem nowy i teraz mam spokoj,koszt spory ale wydaje mi sie ze pare kkm zrobie bezproblemowo


Ja nie czyściłem EGRa (nie wyjmowałem go) tylko go podłączyłem bo był jeden kabel odcięty. Co do czyszczenie to tylko przepustnicę czyściłem.

Jaymzarf - Sro Cze 22, 2011 09:41

sobit, raczej ciężko porównać przebiegi po EGR. Jego trwałość w dużej mierze zależy od stylu jazdy, odcinków jednorazowo pokonywanych, średnich obrotów itp.
Np. w autku, które jeździ w 90% po mieście i na niskich obrotach z niedogrzanym silnikiem EGR szybciej odmówi posłuszeństwa niż w takim, które często jest gonione w trasie i jeździ na wyższych obrotach. Różnice mogą sięgać nawet 100kkm a czasem i więcej.
Mój dalszy sąsiad (nie chce się wpisać na forum bo to starszy "dziadek") ma Zosię 2.0DTI 2002r od nowości, przejechane ponad 500kkm i EGR śmiga jak nowy, lecz auto jeździ 95% po trasie Piekary - Hamburg, Piekary - Zamość i raz w roku wczasy Chorwacja, Turcja, Hiszpania...

sobit - Sro Cze 22, 2011 11:58

No faktycznie Panowie macie rację. Tak jak Dziadek13 piszesz, muszę dbać i mieć nadzieję, że nic większego się nie zepsuje.
EniNiko - Sob Lip 02, 2011 18:35

Panowie w woli ścisłości mam podobne objawy do opisanych powyżej ,nie podpinałam auta pod żadne komputery- w woli wyjaśnienia, ale byłam u mechanika i stwierdził mi że brak mocy mam z powodu turbiny którą w takim wypadku należy wymienić a co to jest ten EGR - jestem kobietą mogę nie wiedzieć,bo teraz jestem w kropce co robić z Zafirką wymieniać wel naprawiać EGR czy turbine. POMOCY :(
MieHor - Sob Lip 02, 2011 19:18

EniNiko, jeśli Twój "doktor" nie zrobił diagnozy polegającej na odczytaniu zarejestrowanych błędów tylko "na oko" i stwierdził uszkodzenie turbiny, to możesz sobie go odpuścić. Oczywiście są usterki które dają się odkryć prostymi metodami, ale w przypadkach gdzie elementem usterki może być elektronika, jakieś czujniki to podstawą jest diagnostyka komputerowa
Harry200 - Sob Lip 02, 2011 19:36

Brak mocy może być spowodowany samą turbiną ,EGR i wieloma innymi czynnikami,jak EGR nie domaga to komputer odłącza turbinę .Tak jak napisał MieHor trzeba zacząć od diagnozy komputerowej,później kody błędów na forum i wtedy zobaczymy..
EniNiko - Sob Lip 02, 2011 20:34

Panowie w poniedziałek jade na komputer z zośką i zdam relacje co wyszło. ;)
seba119 - Sob Lip 02, 2011 23:36

Moim zdaniem oblepiony jest cały kolegtor ssący,a spowodowane jest to delikatna jazdą. Rozbierałem i czyściłem to już w 3 zafirkach.
toldek1 - Nie Lip 03, 2011 22:01

seba119 napisał/a:
Moim zdaniem oblepiony jest cały kolektor ssący,a spowodowane jest to delikatna jazdą. Rozbierałem i czyściłem to już w 3 zafirkach.


Pewnie tak jest, tylko że czyszczenie kolektora to połowa sukcesu, kanały dolotowe w głowicy już ciężko doczyścić o obrośniętych mazią zaworach już mowy nie ma. Jest na to sposób bez rozkręcania, efekty rewelacyjne http://www.liqui-moly.pl/jct

SH'Raku - Nie Lip 03, 2011 22:06

toldek1, chętnie sprawdzę o co chodzi bo mam podobny problem z swoją Zofią, też był wymieniany EGR i pomogło na chwilę problem zaczyna powracać, dowcip w tym że błąd w kompie pokazywał EGR ;/
Harry200 - Nie Lip 03, 2011 22:07

Fajna sprawa takie czyszczenie bez demontażu,tylko mało warsztatów takie wynalazki ma i dla większości zostaje tylko czyszczenie kolektora.. :/ .A u Ciebie SH'Raku prawdopodobnie pokazywało błąd P0400 z dopiskiem za mały przepływ gazów recyrkulacji,a to może być między innymi właśnie z powodu brudnego dolotu..
EniNiko - Sro Lip 06, 2011 00:01

a na komputerze zero błędów i co teraz nie wiem jak usprawnić moje autko
Slavobeer - Czw Lip 07, 2011 00:43

EniNiko napisał/a:
a na komputerze zero błędów i co teraz nie wiem jak usprawnić moje autko


Moje auto też juz jest po diagnozie i niestety błędów zapisanych żadnych nie ma :(
Dla świętego spokoju chyba dam do czyszczenia kolektor, EGR pójdzie do regeneracji do Brzegu (mam niedaleko) i zobaczymy co dalej.
Czy po regeneracji i ponownym montażu trzeba coś robić z komputerem? Jakieś nastawy, programy itp. Nie znam się na tym stąd pytanie.

SH'Raku - Czw Lip 07, 2011 22:45

H,Łajszczak, no dlatego zamierzam udać się z nim na warsztat z prośbą o wymianę uszczelki, uszczelek nie wiem w sumie czy na kolektorze jest 1, 2 ? no i przy okazji o wyczyszczenie, tylko czy im się będzie chciało to zrobić, czy to zrobią, bo jednak nie jest to część w którą można zajrzeć od tak sobie i sprawdzić czy wykonali pracę tak jak prosimy, :|
Slavobeer - Wto Lip 12, 2011 10:36

toldek1 napisał/a:
seba119 napisał/a:
Moim zdaniem oblepiony jest cały kolektor ssący,a spowodowane jest to delikatna jazdą. Rozbierałem i czyściłem to już w 3 zafirkach.


Pewnie tak jest, tylko że czyszczenie kolektora to połowa sukcesu, kanały dolotowe w głowicy już ciężko doczyścić o obrośniętych mazią zaworach już mowy nie ma. Jest na to sposób bez rozkręcania, efekty rewelacyjne http://www.liqui-moly.pl/jct


Czy ktoś z Was robił czyszczenie układu tym preparatem?
Dzwoniłem do warsztatu, który jest na wykazie we Wrocławiu, ale Pan powiedzial mi, że kolektora ssącego i ukladu ssącego to nie wyczyszczą....
Układ wtryskowy owszem, kosztuje to ok. 300 zł i trwa z podłączeniem godzinę.

Ale mi bardziej zależy na samym układzie ssącym, więc już nie wiem czy jest sens się tym interesować, czy po prostu oddać auto na wymontowanie całego kolektora ssącego i EGR i oddać to do regeneracji i wyczyszczenia.
Może macie jakiegoś sprawdzonego mechanika, który to już robił?
Ja mam u siebie w pracy warsztat, ale moi ludzie by się uczyli.... więc pytam Was Koledzy czy polecacie kogoś we Wrocławiu?

Pozdrawiam
[/hide]

Dziadek13 - Wto Lip 12, 2011 14:55

Slavobeer napisał/a:
Ale mi bardziej zależy na samym układzie ssącym, więc już nie wiem czy jest sens się tym interesować, czy po prostu oddać auto na wymontowanie całego kolektora ssącego i EGR i oddać to do regeneracji i wyczyszczenia.
Pozdrawiam
[/hide]

A może tak spróbuj.
http://www.wynns.pl/top/d...G3%20DIESEL.php
A i tak z dwa miesiące będziesz miał to samo.
Lub kupić srodek do czyszczenia gaźników zdjąć wąż z dolotu wybudować EGR i tamtędy psikać tym środkiem, pod otwór dolotu coś podłóż bo tamtędy będzie wylatywać taka brudna maź.Ja tak robie i raz że mniej roboty no i koszty małe a przyjemność duża.

aleks27 - Pon Lip 18, 2011 10:52

odgrzebie troszke kotleta, bylem dzis na kompie i wywalilo mi blad P0234 czujnik doladowania wartosc ujemna.i teraz moje zapytanie czy samo wyczyszczenie czujnika cos pomoze?czy trzeba szukac jeszcze cos??moj silnik to 2.0 dti
Harry200 - Pon Lip 18, 2011 12:04

P-0234 przeładowanie turbiny ,powodem może być pompa vacum daje za małe podcisnienie ,ewentualnie wężyki od zaworka sterującego turbiną..No i oczywiście czy kierownica w turbinie Ci sie nie zacina..
sQcha - Pon Lip 18, 2011 12:18

U mnie kiedyś zaworek sterujący (ten z którego wężyki u BB się odłączyły) szwankował, bo styki zaśniedziały. Odpiąłem wtyczkę, psiknąłem kontaktem i śmiga do tej pory.
Harry200 - Wto Lip 19, 2011 18:15

aleks27 Na zdjęciu masz siłownik sterujący kierownicą turbiny,powinieneś móc go przesunąć na wyłączonym silniku od 15-30mm zależy od modelu sprężarki.



aleks27 - Wto Lip 19, 2011 21:23

dzieki jutro wymienie ten podklejony wezyk i sprobuje czy ten silownik dziala.juz zaczynam sie szykowac raczej do regeneracji turbo :evil:
Harry200 - Wto Lip 19, 2011 21:38

Sprawdż najpierw kierownicę a póżniej jeszcze elektrozawór sterujący..
Slavobeer - Wto Lip 19, 2011 23:00

Ten wynn's faktycznie wygląda zachęcająco.
A gdzie dokłądnie powinno się to aplikować w silnikach DTI?
Do rury ssącej przed turbiną - czyli od razu za filtrem powietrza? I to wtedy miało by przepływać przez intercooler???
Czy może bezpośrednio do kolektora ssącego przed EGR?

aleks27 - Sro Lip 20, 2011 11:22

a wiec tak kierownica turbo dziala tak jak mowiles,niestety elektrozawor jest winny ten do turbo,puszcza w obie strony powietrze.podmienilem z tym drugim przy aku i narazie pojezdze tak z ewentualna proba naprawy tego popsutego
Harry200 - Sro Lip 20, 2011 11:38

Czyli błędu o przeładowaniu turbiny już nie masz :?:
aleks27 - Sro Lip 20, 2011 11:45

na ta chwile nie mam zadnego bledu,ale calkowity test zrobie jak wymienie ten elektrozawor i musze sie wypuscic w trase na Krk bo u mnie nie ma gdzie sie tak rozpedzic.a jeszcze jedno pytanie: w tych elektrozaworkach te dwie koncowki ktore sa do wezykow podcisnieniowych sa inne tzn w jednym sa grubsze a w drugim minimalnie mniejsze,czy tak ma byc i czy nie bedzie roznicy jesli je podmienilem miejscem?


wczoraj postanowilem rozebrac ten elektrozawor,przedmuchalem go bo mial sporo paprochow,poskladalem,zalozylem i dzis byl maly tescik na zakopiance.przy rozgrzanym silniku i predkosci 140 km/h puscilem noge z gazu do 100 i znow ostro na gaz i nareszcie nic sie nie dzieje zlego.H.Łajszczak i cala reszta ktora pomogla duze :piwo:

Pawel - Czw Sie 04, 2011 09:22

Witam.Po bezawaryjnym użytkowaniu mojej zośki przez rok nagle zaczęły się problemy.Auto straciło moc ,kopci z rury niemiłosiernie.Pojechałem na diagnozę i...oto kody błędów:

P0400 - Zakłócenie przepływu spalin w układzie EGR

P0725 - Uszkodzenie w układzie wejścia obrotów silnika

P1335 - Pompa wtryskowa
- informacja o prędkości obrotowej
- czas wtrysku

P1220 - Czas wtrysku
- wysoki/niski przepływ


Podejrzenie mechanika padło na czujnik obrotu wału korbowego,miałem możliwość "pożyczyć" takowy czujnik by sprawdzić czy to on - niestety to nie to ponieważ objawy i błędy były te same, choć po wykasowaniu błędów zośka lepiej szła ,już tak nie dymiła ale było to chwilowe-teraz jest tak samo.EGR sprawdzony i według mechanika jet ok. Ostateczna diagnoza to pompa,po konsultacji u innego mechanika mam mętlik w głowie bo on stwierdził że to nie są objawy zepsucia pompy.Dzisiaj jade do innego fachowca który ma potwierdzić lub zaprzeczyć diagnozie,a skończy się pewnie tak że oddam zośke do warsztatu Meckena w Szubinie - słyszałem same dobre opinie o tym warsztacie.
Ktoś z Was miał podobne usterki w swojej zośce?

Harry200 - Pią Sie 05, 2011 07:51

Czy błędy po wykasowaniu pojawiły się znowu takie same.. :?:
Pawel - Sob Sie 06, 2011 16:37

Po wykasowaniu był błąd:

P1220 - regulator kontroli wtrysku pompy

P1335 - informacja o prędkości obrotowej

Mechanik stwierdził że to na 90 procent pompa,w poniedziałek oddaje auto do Meckena i trzymam sie za kieszeń :cry:

Slavobeer - Pią Sie 19, 2011 12:30

Cytat:
Moje auto też juz jest po diagnozie i niestety błędów zapisanych żadnych nie ma
Dla świętego spokoju chyba dam do czyszczenia kolektor, EGR pójdzie do regeneracji do Brzegu (mam niedaleko) i zobaczymy co dalej.
Czy po regeneracji i ponownym montażu trzeba coś robić z komputerem? Jakieś nastawy, programy itp. Nie znam się na tym stąd pytanie.




Zamieszczam informację o dalszych losach mojej usterki:
Ja już jestem po regeneracji EGR i samochód jest całkowicie sprawny. Odpala bez problemu, jeździ i zawór się nie zacina. Po zdemontowaniu EGR faktycznie był całkowicie zablokowany.

W tym miejscu chciałbym bardzo wszystkim podziękować za pomoc. Dzięki niej uniknąłem sporych wydatków, na które już czychali nieznani mi bliżej pseudofachowcy-mechanicy. Mój zaufany niestety nie mial czasu aby się moją Zafirą zająć.... :(

Na przyszłość dla innych, którym zatnie się EGR:
faktycznie w wielu przypadkach pomaga awaryjne pryśnięcie WD40 i rozruszanie dźwigienki, która jest pod tą plastikową przykrywką. Umożliwia to jazdę przez jakiś czas (choćby do domu czy warsztatu aby nie utknąc w trasie).

Po naprawie EGR samochód zrobił ok. 2.000km i wszystko jest OK :)

Przy okazji samochód otrzymał nowy olej Castrol Magnatec, filtr oleju, filtr paliwa :)

Jeszcze raz bardzo dziekuję i będę śledził to pomocne forum.

Pozdrawiam

Slavobeer

Harry200 - Pią Sie 19, 2011 12:36

A gdzie oddawałeś ,do Brzegu tak jak pisałeś czy pod inny adres. :?:
Slavobeer - Pią Sie 19, 2011 16:52

H,Łajszczak napisał/a:
A gdzie oddawałeś ,do Brzegu tak jak pisałeś czy pod inny adres. :?:


Osobiście byłem w Brzegu w tej firmie.
W związku z tym, że miły Pan pomógł mi "od ręki" czyli zawór został zregenerowany w około 5 godzin, z czystym sumieniem ich polecam.
Oby to była przyczyna tych dziwnych zachowań auta.

Sam montaż zaworu EGR trwał ok. 5 minut. Miałem ponoć szczęście bo bardzo często zawór jest tak zapieczony w kolektorze, że trzeba ciąć aluminium żeby go wyjąć.

Harry200 - Pią Sie 19, 2011 18:06

Trochę już naprawiałem te silniki,przeważnie dobre spryskanie specyfikami typu WD 40 i później kręcąc kluczem zaciskowym za obudowę powoli wychodziły..
paweldudala - Nie Sie 21, 2011 12:58

Mi jeszcze nie udało się go wyjąć - a zacina się niemal co 1000 km. Już mnie trafia ale nie daję sobie rady aby go wyjąć. Boję się coś urwać a nie mam nic na podmiankę. Może za szybko chcę to wybebeszyć - już mnie trafia.
Harry200 - Nie Sie 21, 2011 13:19

WD40 albo coś podobnego i trochę cierpliwości,na pewno sie uda.Jak bardzo zapieczone to można okolicę EGR podgrzać małym palnikiem na propan-butan tylko uważnie żeby nie podpalić silnika.. :!:
Jaymzarf - Nie Sie 21, 2011 13:21

paweldudala, trochę to pracochłonne, ale odkręć kolektor w części gdzie mocowany jest EGR i od wewnątrz go traktuj środkiem penetrującym. Przy ponownym montażu wystarczy użyć czerwonego silikonu jako uszczelki a pod sam zawór EGR daj smaru miedziowego. Mniejsze prawdopodobieństwo, że kolejny demontaż będzie równie trudny.
paweldudala - Nie Sie 21, 2011 20:25

Nabyłem dziś odrdzewiacz będę psiukał. Może na gorącym czy też rozgrzanym silniku będzie łatwiej zdemontować ?
Harry200 - Nie Sie 21, 2011 20:50

Na gorącym nie wolno psikać ze względu na niską temperaturę zapłonu środków typu WD40,można byłoby sobie podpalić silnik.. :!:
Jaymzarf - Nie Sie 21, 2011 21:09

paweldudala, uważaj na typowe środki odrdzewiające. Wiele z nich jest bardzo agresywna i może dodatkowo uszkodzić czy EGR czy nawet kolektor, który jest aluminiowy.
Harry200 - Nie Sie 21, 2011 21:24

Jaymzarf ma rację,typowe odrdzewiacze mogą bardziej zaszkodzić niż pomóc..
paweldudala - Nie Sie 21, 2011 21:56

Tego nie wiedziałem.
Jaymzarf - Pon Sie 22, 2011 08:46

Zastosuj mój sposób na zapieczone śruby.

W sklepach samochodowych jest preparat głęboko penetrujący kleen-flo lub podobny z Carplan. Kosztują coś koło 15zł. Zdemontuj tę część kolektora gdzie siedzi EGR, zastosuj preparat z zewnątrz i od środka, odstaw w chłodne miejsce (w gorącu rozpuszczalniki zbyt szybko odparują). Odczekaj około 15-20 minut i ponów operację. Po dwóch lub trzech ponowieniach powinno puścić. Po dokładnym wyczyszczeniu EGR-a i gniazda w kolektorze porządnie je odtłuść (benzyna ekstrakcyjna) i nasmaruj środkiem miedziowym do wysokich temperatur (też dostępny w sprayu koszt około 15-18zł). Po wszystkim złóż i... następnym razem szybciej wyjmiesz EGR.

Tym smarem możesz sobie też przed skręceniem zrobić aplikacje na wszystkie połączenia gdzie wydziela się temperatura (zaciski hamulcowe, piasta koła gdzie styka się z felgą itp...).

Pomiędzy czyszczeniami odkładaj kasę na nowy lub regenerowany EGR - na stałe się pozbędziesz problemu :lol:

paweldudala - Pon Sie 22, 2011 20:08

Więc tak Panowie.
Dzwoniłem dziś do jednej z firm regenerującej te zawory PPHU MARIW 95-054 Ksawerów ul.Sucha 5. Powiedziałem, że mam problem z jego wyjęciem i dowiedziałem się, że wysyłając do nich zawór muszę wysłać również i kolektor dolotowy (oni sobie sami zawór wyjmą + 50 PLN) w celu jego czyszczenia aby zawór miał roczną gwarancję. Oczywiście gwarancja będzie również uznana jeśli będzie się miało stempel jakiegoś warsztatu, który podpisze się, że kolektor wyczyszczony został zamontowany.
Dla samego siebie trzeba to rad nie rad wyjąć i wyczyścić. Facet wspomniał, że tam są jakieś klapki - czy to prawda ?
Proszę powiedzcie mi czy problemem będzie później odpowietrzyć układ zasilania jak się te przewody od wtryskiwaczy odkręci. Bo przecież inaczej tego się nie wyjmie.

Harry200 - Wto Sie 23, 2011 07:42

W kolektorze są klapki zawirowań i to właśnie na przewężeniu wokół nich zbiera się najwięcej syfu,a odpowietrzyć trzeba będzie cały układ po zdemontowaniu przewodów wtryskowych.Tylko nie przeprowadzać odpowietrzenia kręcąc silnikiem z przerwami aż do skutku,w ten sposób można sobie załatwić pompę wtryskową...
Pawel - Wto Sie 23, 2011 11:20

W moim przypadku został naprawiony tłoczek konta wyprzedzenia zapłonu i zośka smiga jak dawniej :)
darekimi - Pią Sie 26, 2011 17:50

Panowie od jakiegos czasu borykam sie z bledem P0400 i mam takie pytanie czy jak wyjme EGR mam ten zwykly mechaniczny to jak go wciskam i zatkam dziure od wezyka to on powinien trzymac czy spowrotem wracac bo umnie ewidentnie jak wcisne i zatykam otwor to on puszcza
boogoo - Pią Sie 26, 2011 22:34

Powinien trzymać.
Slavobeer - Sob Wrz 03, 2011 12:45

Samochód po naprawie zaworu EGR do dnia dzisiejszego bezproblemowo jeździ. Odpala tak jak odpalał, czyli bez najmniejszych problemów, na dotyk.

Jedyna różnica jaką zauważyłem, to bardziej warcząco-dieslowy dźwięk jaki silnik z siebie wydobywa w chwili kiedy osiąga 1.500 obr/min. Poniżej tych obrotów jest ciszej, a od 1.500 jakby coś tam się otwierało i zaczyna klekotać....

Nie lubiędźwięku diesla :lol: chyba się do niego nie przekonam...

slasta - Sro Wrz 14, 2011 10:52

Mam problem z ojca zafirą 2.0 DTI 2003r. Autko kompletnie straciło moc. Na biegu jałowym wkręca się max do 3000rpm i to w żółwim tempie, a rozpędzenie się do 50km/h zajmuje z 5min. Po podłączeniu się kompem i odpaleniu programu S-Tech sczytałem błędy i pojawiła się ich dość długa lista:

Błędy oczekujące
- P0301 - cylinder 1 - wykryte wypadanie zapłonu
- P0103 - czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza- wysoki sygnał wejściowy
- P0252 - wirnik/krzywa pompy wtryskowej A - sygnał poza zakresem / działanie
- P0445 - układ odprowadzania par paliwa, obwód sterujący zaworu oczyszczania - zwarcie
- P0553 - czujnik ciśnienia układu wspomagania kierownicy - wysoki sygnał wejściowy
- C0732 - przyspieszeniomierz lewy tylny - niski sygnał wejściowy

Błędy zapamiętane
- P0326 - czujnik spalania stukowego 1(bank 1) -sygnał poza zakresem / działanie
- P0133 - czujnik tlenu (sonda lambda ) bank 1 czujnik 1- powolna reakcja / odpowiedź
- P0322 - obwód wejścia prędkości silnika dla rozdzielacza / zapłonu - brak sygnału
- P0507 - układ regulacji biegu jałowego - obroty wyższe niż oczekiwanie
- P0268 - wtryskiwacz cylindra 3 - wysoki sygnał
- B0848 - obwód napięcia odniesienia 5V - wysoki sygnał wejściowy

może mi powiedzieć jakaś mądra głowa co jest nie halo i co powoduje te błędy.

Dziadek13 - Sro Wrz 14, 2011 11:04

W dieslu masz sonde lambda,wypadanie zapłonu?.
Myśle że padł wam przepływomierz.
Ale poradze ci coś bo to jest szereg błędów myśle że zatankowaliście jakieś barachło a nie paliwo możliwe że zatkało sie odpowietrzenie baku odkreć bak dla pruby i sprawdź poprostu paliwo cofie sie do baku.

slasta - Sro Wrz 14, 2011 11:09

Przepisałem to co wypluł program. Istnieje jakiś sposób na sprawdzenie tego przepływomierza, czy trzeba zamontować drugi ?
Dziadek13 - Sro Wrz 14, 2011 11:19

Dopisałem co mogłoby być przyczyną pierwsze to sprawdźcie.
P0251 ("Wirnik/krzywka pompy wtryskowej A - usterka") to bład jasno wskazujący na sterownik pompy
P0252 ( "Wirnik/krzywka pompy wtryskowej A - sygnał poza zakresem/wydajność" )
P0252 has 2 entries :
-Fuel Valve Signal Missing :
Problem sensed with fuel circuit internal to fuel injection
pump.
-VP44 stuck fuel valve error :
Fuel solenoid circuit not detecting solenoid valve movement

Czyli w wolnym tłumaczeniu: problem z wewnętrzym obiegiem paliwa do/przy wtrysku pompy paliwa.
Możliwe że zatkany filtr paliwa.

Harry200 - Sro Wrz 14, 2011 11:34

Sprawdź czy te objawy będą jak otworzysz wlew paliwa,ale najlepiej jakbyś sprawdził błędy czymś dedykowanym do Opla bo te niektóre nawet bez opisów nie pasują do ZA 2.0 ..
slasta - Sro Wrz 14, 2011 17:20

Po odkręceniu korka brak zmian. Zauważyłem za to że kontrolka autka z kluczykiem(to jest check?) zapala się dopiero gdy silnik wdrapie się z obrotami w okolice ok 1800, czyli w momencie kiedy powinna się chyba załączyć turbina więc możliwe że to rzeczywiście ten przepływomierz.

Co do paliwa to nie wiem co ojciec tankował ale na tym paliwie na trasie bez większych problemów udało mi się go rozpędzić do 160km/h. Choć dzień wcześniej podczas normalnej jazdy miejskiej zapalił się check ale po zatrzymaniu, zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu już się było ok i takie rzeczy działy się już wcześnie. Jak było około 1/3 baku to zatankowany został paliwkiem Ultimate więc chyba nie jest to jakiś syf.

Znajomy ma Frontere chyba z tym samym silnikiem więc jak się uda to sprawdzę ten przepływomierz u niego.

Harry200 - Sro Wrz 14, 2011 17:55

A po zejściu z obrotami na jałowe gaśnie czy już zostaje zapalona do czasu wyłączenia i włączenia kluczyka.. :?:
slasta - Czw Wrz 15, 2011 16:16

Pozostaje do momentu przekręcenia kluczyka.
beniu31 - Nie Gru 18, 2011 13:04
Temat postu: Re: Zafirka-brak mocy?chyba?
Dziadek Jurek napisał/a:
Witam.
Jesten posiadaczem Zafiry 2.2DTI,rok produkcji 2002.
Od pewnego czasu coś zaczeło jej dolegać a mianowicie,niezależnie od wysokości obrotów,temperatury silnika auto traci moc ,na wyświetlaczu (obok zegarów) zapala się pomarańczowa lampka (samochód z kluczykiem) i auto traci moc-MASAKRA.
Po przejechaniu kilku a nieraz kilkudziesieciu kilometrów lampka gaśnie i samochód zaczyna normalnie jechać!!!!!!!!!!!!!!!
Może jakieś sugestie,porady-jednym slowem RATUNKU.
Pozdrawiam :)

mam podobny problem z moją zośką!po podpięciu do kompa bład p 0400 po wyczyszczeniu egr bez zmian,następnie zaślepiłem egr tez bez zmian .Czyżby elektrozawór podcisnienia spreżarki?

Harry200 - Nie Gru 18, 2011 13:36

Ty masz podciśnieniowy czy elektroniczny EGR,w tych silnikach nie można zaślepiać EGR ,silnik sprawdza działanie zaworu biorąc sygnały z przepływomierza i czujnika doładowania, zaślepienie potraktuje jako błąd.Jeżeli masz podcisnieniowy to sprawdź czy zawór pracuje jak podasz mu podciśnienie...Czy u Ciebie kontrolka też gaśnie po przejechaniu kilku kilometrów. :?:
beniu31 - Nie Gru 18, 2011 14:38

egr podcisnieniowy ,tak kontrolka gasnie,dzis po podlaczeniu do kompa blad p0400 nie wystepuje.....wykasowalem blad ...dodam tylko ze przedmuchalem wezyk od podcisnienia kompresorem moze byl zablokowany zaworek? jutro jade w trase wiec zobacze czy blad powruci.

[ Dodano: Pon Gru 19, 2011 12:30 ]
H,Łajszczak napisał/a:
Ty masz podciśnieniowy czy elektroniczny EGR,w tych silnikach nie można zaślepiać EGR ,silnik sprawdza działanie zaworu biorąc sygnały z przepływomierza i czujnika doładowania, zaślepienie potraktuje jako błąd.Jeżeli masz podcisnieniowy to sprawdź czy zawór pracuje jak podasz mu podciśnienie...Czy u Ciebie kontrolka też gaśnie po przejechaniu kilku kilometrów. :?:
dzis po przejechaniu 10 km kontrolka z silnikiem sie zapaliła po podłączeniu z kompem pokazalo blad P0400 - <Nieznany kod błędu>
(05) - Nie występuje

jacekw7 - Wto Gru 20, 2011 22:44

Mam taki problem - na IV i V biegu powyżej 3tys obrotów włącza sie tryb awaryjny samochód traci moc, po podłaczeniu do kompa pojawił sie błąd - przeładowanie silnika mieszanką paliwową czy - jakos tak. Czy macie jakies pomysły czego to jest wina?
Dodam ze po zgaszeniu silnika jest juz ok dopóki nie przekroczę 3tys obrotów na IV lub v biegu (IKONKA AUTO Z KLUCZEM) :cry:

darkp1 - Wto Gru 20, 2011 23:19

W takim razie podejrzewałbym przepływomierz.
stachupl - Sob Sty 28, 2012 18:19

Zauważyłem, że moje auto straciło moc. Ja mu w gaz a on "nie ciągnie" tylko powoli przyspiesza. Nie ma tego "szarpnięcia" od turbiny tylko burczenie jak w zwykłym dieslu.

Dodam, że od czasu do czasu zapala się kontrolka autko z kluczykiem ( przeważnie jak stoję na światłach i gaśnie po przejechaniu 2-3 km).

Nie wyświetla się żaden problem/błąd.

Znajomy mówił, że miał taki problem i poruszał jakimiś kablami i po tym zabiegu wszystko wróciło do normy.

Bardzo proszę o podpowiedź co może być przyczyną braku mocy.

ps: czy jest ktoś z okolicy(Świebodzice) kto ma identyczny silnik? Może udało by się zrobić spotkanie porównawcze...

adasko - Sob Sty 28, 2012 18:30

Jak wyskakuje kontrolka to musisz miec w pamięci komputera błąd zapisany.
stachupl - Sob Sty 28, 2012 18:53

adasko napisał/a:
Jak wyskakuje kontrolka to musisz miec w pamięci komputera błąd zapisany.


Wczoraj auto chodziło w miarę dobrze... dziś już jest padaczka a ostatni raz kontrolka wyświetliła się tydzień temu.

ps: zalałem zwykłego diesla... czy to może być wina paliwa?

Na początku chciałbym we własnym zakresie poszukać usterki a dopiero później udać się do mechaników, którzy mogą chcieć wymieniać mi różne części z marnym skutkiem...

adasko - Sob Sty 28, 2012 19:22

Nie, paliwo raczej nie ma nic do tego chyba ze filtr paliwa masz stary i zabrudzony to może trochę auto mulic. Żeby cokolwiek zrobić to musisz podłaczyc samochod pod komputer aby odczytać bład bo moze to byc wszystko - od glupiego czujniczka pod przepływomierz :piwo:
Harry200 - Sob Sty 28, 2012 19:24

Czym sprawdzałeś błędy że stwierdziłeś że niema,jak kontrolka się zapala to napewno w pamięci jest błąd zapisany..
stachupl - Sob Lut 11, 2012 19:29

adasko napisał/a:
Nie, paliwo raczej nie ma nic do tego chyba ze filtr paliwa masz stary i zabrudzony to może trochę auto mulic. Żeby cokolwiek zrobić to musisz podłaczyc samochod pod komputer aby odczytać bład bo moze to byc wszystko - od glupiego czujniczka pod przepływomierz :piwo:


Panowie, a jednak paliwo było przyczyną problemów z przyspieszaniem.
Wyjeździłem Lukoil-owski shit, zalałem na orlenie ON verva i auto idzie jak burza!

Po dolaniu dodatku do paliwa auto idzie jeszcze lepiej!

Dzięki temu prostemu zabiegowi zaoszczędziłem min 50 zł na podłączenie auta pod komputer - tzw. diagnostykę, którą doradzali mi Panowie na forum. ( a i pewno koszty naprawy przez mechanika )

( omijajcie Luk OIL na Bielanach wrocławskich...).

Jaymzarf - Sob Lut 11, 2012 19:48

stachupl napisał/a:
Moja rada dla wszystkich - nie lejcie ON95 w czasie zimy tylko ON98( omijajcie Luk OIL na Bielanach wrocławskich...).


Czy ja czegoś nie wiem czy kolega coś pomylił??

ON95???ON98???

Może to nie złe paliwo na stacji tylko kolega coś zamieszał??? Słyszałem tylko o ropie zimowej i letniej (pomijam podziały na zwykły i typu ultimate czy v-powery)...

stachupl - Sob Lut 11, 2012 20:11

[quote="Jaymzarf"]
stachupl napisał/a:


ON95???ON98???
.


chodzi mi o zwykłego diesla i o tego z podwyższoną liczbą cetanową, np: verva :)

za długo jeździłem benzyniakiem...stąd ta 95 i 98

KALFASOV - Pią Mar 09, 2012 21:47
Temat postu: problem z błędem P1588
Bardzo proszę o pomoc przeszukałem już google i forum nie mam odpowiedzi na ten błąd - w innych autach błąd dotyczy zwrotnego obiegu powietrza Throttle Control Unit Detected Loss of Return Spring... nie wiem o co chodzi. EGR regenerowałem rok temu auto mało jeździło bez problemów. Kupiłem sobie urządzenie diagnostyczne i po wykasowaniu błędów tylko ten mi się pojawia.
Bodek - Pią Mar 09, 2012 21:51
Temat postu: Re: problem z błędem P1588
KALFASOV napisał/a:
Bardzo proszę o pomoc przeszukałem już google i forum nie mam odpowiedzi na ten błąd - w innych autach błąd dotyczy zwrotnego obiegu powietrza Throttle Control Unit Detected Loss of Return Spring... nie wiem o co chodzi. EGR regenerowałem rok temu auto mało jeździło bez problemów. Kupiłem sobie urządzenie diagnostyczne i po wykasowaniu błędów tylko ten mi się pojawia.


A jaki nr błędu :?:

Jaymzarf - Pią Mar 09, 2012 22:21

Koledze chyba chodzi o P1588. Czyżby przepływka albo czujnik ciśnienia powietrza?
KALFASOV - Sob Mar 10, 2012 14:28
Temat postu: błąd P1588
Jeżeli to czujnik przepływu powietrza to sprawa ciągnie się już 4 lata, sprawdzałem już tez ten czujnik programem PROSCAN i on tego nie wyłapywał. Najśmieszniejsze jest to, że tylko jeden program widział błędy - Scanmaster, inne nic nie wyłapały.
Macie może jakieś pomysły odnośnie tego czujnika? jak go reanimować? może styki przesmarować?
Bardzo dziękuję za pomoc.

olo018 - Sob Mar 10, 2012 16:06

Tylko nowy,i żadna podróba!!!,może być jeszcze z magnetti marelli albo bosch.
pomidorowa8 - Sob Mar 10, 2012 18:23

Witam mam pytanie do bardziej obeznanych,czy turbine powinno być słychać ponieważ mam spadek mocy i czy jakaś kontrolka sygnalizuje takie objawy bo mi nić się nie świeci
jarecki69 - Sob Mar 10, 2012 18:51

W Oplach nie bardzo słychać charakterystyczny "świst" turbiny. Ale skoro nie masz żadnego błędu w układzie elektrycznym to turbinka działa , chyba ,że mechanicznie Ci padła ale to właśnie wtedy było by ją dobrze słychać :lol: . Wiesz, w naszych autach turbinka daje o sobie znać tak na prawdę od ok. 2 000tys/min. Poniżej tej wartości niewiele się dzieje i wcale nie jest to powodem padniętej turbiny tylko charakterystyki mocy silnika :piwo: . Musisz napisać coś więcej na temat tego spadku mocy, w jakim zakresie obrotów to się pojawia itd. :?
pomidorowa8 - Sob Mar 10, 2012 19:40

kolego jaro,pierwszy bieg ponad 2 000obr. jest odejście,bieg drugi i pozostałe plus pięć osób i jest strasznie słaby, nie znam się dlatego powiedz mi jak mam znalezć ją pod maską
jarecki69 - Sob Mar 10, 2012 20:10

Turbinkę masz na wprost siebie jak staniesz przy otwartej masce , znajduje się ona za silnikiem przy ścianie grodziowej :piwo:
Harry200 - Nie Mar 11, 2012 09:20

KALFASOV jakim urządzeniem odczytywałeś ten błąd,czy tempomat Ci działa,według moich danych z TIS to ten bład ma takie znaczenie.. P1588 Cruise Control Clutch Control Circuit High
marcin123 - Nie Mar 11, 2012 10:18

Witam ponownie ,dołączę się do tematu ponieważ wymieniłem termostat z obudową nowy i teraz temperatura auta jest ok. tylko pojawił się następny problem nieszczęsna kontrolka pomarańczowa i spadek mocy odczytałem błąd P 1100 i P 0105 teraz stało się to nieznośne na odcinku 10 km auto wchodzi kilka razy w tryb awaryjny . Wcześniej gdy silnik nie osiągał 90 st. było ok nagle po wymianie termostatu nagle coś się poknociło .Zauważyłem że spadek mocy pojawia się przy dużym obciążeniu auta jadąc pod górkę lub jadąc agresywnie. Czyściłem wszystkie dostępne styki w MAP i MAF co należało by jeszcze sprawdzić.Dodam jeszcze ze kontrolka gaśnie i auto ma moc po odjęciu gazu i delikatnej jeździe. Pomocy .
samson - Nie Mar 11, 2012 10:59

P 0105 to chyba czujnik cisnienia kolektora dolotowego i wyglada na to ze nie daje sygnalu o zbyt duzym cisnieniu w kolektorze dolotowym(przy duzych obrotach)i wywala blad .czasem pomaga same czyszczenie czujnika.P 0100 to raczej przeplywka.
fliztar - Nie Mar 11, 2012 11:50

pomidorowa8, jak slychać turbinę to prawdopodobnie się kończy turbina jest przy ścianie grodziowej za silnikiem w srebrnej metalowej obudowie
samson - Nie Mar 11, 2012 11:58

Wlasnie przy wysokich obrotach czujnik daje sygnal do komputera ten przez elektrozawor odcina podcisnienie do zaworu sterujacego ciegnem turbiny ,przez co dlawi turbine i cisnienie w kolektorze spada,co tu najwyrazniej nie ma miejsca i przechodzi w awaryjny.
marcin123 - Nie Mar 11, 2012 12:19

Turbiny nie słychać , czujnik czyściłem . Samson możesz mi wytłumaczyć (Właśnie przy wysokich obrotach czujnik daje sygnał do komputera ten przez elektrozawór odcina podciśnienie do zaworu sterującego cięgnem turbiny ,przez co dławi turbinę i ciśnienie w kolektorze spada,co tu najwyraźniej nie ma miejsca i przechodzi w awaryjny.)
samson - Nie Mar 11, 2012 12:30

Sprawdz czy przy wysokich obrotach cofa sie ciegno sterujace turbina (na wolnych obrotach powinno bac sztywne).Ale skoro wywala blad
0105 to moze czujnik padl.

marcin123 - Nie Mar 11, 2012 13:34

Sprawdziłem i cięgno na wysokich obrotach jest sztywne na wolnych można lekko ruszyć .
KALFASOV - Nie Mar 11, 2012 14:40

Harry200 napisał/a:
KALFASOV jakim urządzeniem odczytywałeś ten błąd,czy tempomat Ci działa,według moich danych z TIS to ten bład ma takie znaczenie.. P1588 Cruise Control Clutch Control Circuit High


HARRY 200 tempomatu nie sprawdzałem... dziś sprawdzę czy działa i jak działa. Bardzo dziękuje za podpowiedź, sprawdzę czy po wykasowaniu błędów pojawią się na dłuższej trasie jakieś nowe... Urządzenie jakim sprawdzałem to ELM 327 soft 1.4

Harry200 - Pon Mar 12, 2012 07:46

Ja też mam ELM,porównywałem nieraz odczyty błędów z O-C i ELM pokazywał inny numer błędu.Jakim programem na ELM to sprawdzałeś...
nowy76 - Wto Mar 13, 2012 14:52

Witam !
u mnie również pojawia się kontrolka z kluczykiem byłem na kompie pokazuje błąd
1590 -coś z systemem podciśnienia
0070 - czujnik temperatury zewnętrznej
0105 i 1105 po skasowaniu zostają 1590 i 0070

może ktoś w łódzkim zająłby się moimi przypadłościami ...
-pozdrawiam !

azizi - Pią Maj 04, 2012 18:12

Witam, zafira 2.2 DTI z 2003r. Auto z dnia na dzień straciło moc, tzn wczoraj od rana tak jest. EGR mam wymieniony, przepływkę dziś zmieniałem na inną i nic to nie dało. Wizualnie przewody od podciśnienia są ok. Wakupompa tez była podmieniana. Błędy jakie pokazuje komp to 1590 (mam go od dawna i nigdy nie było problemu z jazdą gdy występował) oraz 1612 (nowy błąd). Na budziku nie ma żadnych świecących kontrolek jak check engine itp. Poza tym auto nie ma innych kłopotów, nie dymi itd tylko jedzie jak bez turbo.

Być może ktoś spotkał się z takim problemem?

Maciek - Pią Maj 04, 2012 18:23

Odnośnie P1590:
http://www.zafiraklub.pl/...ht=p1590#120557

Tu poczytaj, masz problem z zaworem sterownia turbiny dlatego silnik nie ma mocy. Sprawdź czy check się zapala przy odpalaniu i gaśnie. Wydaje mi się, że przy tym błędzie powinien się świecić, może masz kontrolkę odłączoną.

azizi - Pią Maj 04, 2012 18:29

Maciek napisał/a:
Odnośnie P1590:
http://www.zafiraklub.pl/...ht=p1590#120557

Tu poczytaj, masz problem z zaworem sterownia turbiny dlatego silnik nie ma mocy. Sprawdź czy check się zapala przy odpalaniu i gaśnie. Wydaje mi się, że przy tym błędzie powinien się świecić, może masz kontrolkę odłączoną.

Chack Engine się zapala po przekręceniu zapłonu i po odpaleniu gaśnie, także kontrolka jest ok. Wcześniej jak miałem EGR wadliwy to się palił i objawy były podobne tyle że chyba do 3000tyś się motor kręcił. Teraz obroty są ok, nic się nie świeci tyle że jazda odczuwalna jest jak by bez turbo. Jutro zobaczę ten elektrozawór od turbo, on jest chyba na lewym kielichu zamocowany. W sumie jak z niego wypnę kostkę i się przejadę to już wstępnie będzie coś wiadomo jak auto tak samo źle będzie jechać.



Temat ogarnięty. Uszkodzony był elektrozawór od turbo, czyli ten na lewym kielichu. Mimo że go rozebrałem na tyle ile się da i poczyściłem to i tak jego korpusu nie da rady rozebrać w całości więc naprawa się nie udała. Przepuszczał z dołu do góry tj zatykając go od dołu funkcjonował ok, ale na dłuższą metę membrana by się uszkodziła i tak by padł. Wymieniłem go więc na inny używany, bo akurat w okolicy ktoś miał i auto wróciło do normalnej pracy.

Jak by ktoś miał podobny problem to najlepiej sprawdzić to odpalając auto i patrząc czy dźwignia od turbo (widoczna gołym okiem przy turbinie) zmienia swoje położenie po odpaleniu auta. Jak się nie rusza to trzeba zdjąć przewód idący z wyżej omawianego elektrozaworu do turbiny i zassać powietrze patrząc czy dźwignia się rusza. Jak tak to turbo jest ok i o ile do elektrozaworu dochodzi ok podciśnienie to mamy go wtedy właśnie uszkodzonego.

alek - Czw Maj 24, 2012 20:38
Temat postu: silnik nie zapala
Witam !!!
Mam problem z moją Zafirką Jadąc z prędkością ok 60 km/h bez ostrzeżenia zapaliły się wszystkie kontrolki silnik się wyłączył. Chcąc go powtórnie zapalić po przekręceniu kluczyka jest tylko "tyk". Czy ktoś może się spotkał z taką przypadłością Zafira 2.0 DTI 2002r.

Jaymzarf - Czw Maj 24, 2012 22:04

alek, sprawdź mocowanie przewodów: akumulator, alternator, rozrusznik.
alek - Czw Maj 24, 2012 22:12

To jest podłączone,sprawdzone. mechanik sugeruje pęknięty wał !!! ale tylko na zasadzie domniemania bo jeszcze nie wstawił auta na kanał. W ogóle nie kreci - może rozrusznik ? Silnik jest cały olej nie kapie. Nie mam pojęcia co to ... :mysli:
Jacek70 - Sro Maj 30, 2012 14:16

Witam, chciałbym się podzielić swoimi spostrzeżeniami odnośnie moich błędów jakie pokazały się po podłączeniu komputera. Moja Zosia 2.2 DTI jeździła zawsze w miarę poprawnie, w zależności od warunków pogodowych silnik pracował raz lepiej raz gorzej. Tydzień temu wyjechałem na trasę spiesząc się do pracy i w pewnym momencie silnik stopniowo zaczął zwalniać prawie do zera. Wcześniej zdarzało się, że włączała się magiczna kontrolka z kluczykiem, ale od momentu jak zacząłem regularnie smarować EGR problemu nie było. Efekt był taki, że musiałem zjechać na pobocze i odczekać chwilę do uspokojenia się obrotów i powrotu mocy. Za drugim razem udało mi się zaobserwować, że rura idąca od intercoolera do kolektora jest płaska jak d... węża. Po podłączeniu do kompa pokazały się takie błędy:
Ciśnienie turbo P0105 - sygnał niekompatybilny, P1590 - pusty obwód elektrozaworu, P1105 - czujnik ciśnienia barometrycznego, Recyrkulacja spalin P0400 - strumień nadmierny, temperatura powietrza zew. Czy spłaszczenie rury może być spowodowane niedrożnością intercoolera i stąd te błędy? Proszę o pomoc

[ Dodano: Sro Maj 30, 2012 15:10 ]
I jeszcze jedno pytanie, ciągle mam komunikat o temperaturze zewnętrznej, nie pamiętam teraz numeru błędu. Wyczytałem na forum, że podobno w przepływce powinien być taki drucik (element), który odpowiada za mierzenie temp. Zdjąłem przepływkę i przez siteczko zobaczyłem, że drucika nie ma, a są te wypustki pod drucik

Czy możliwe, że ktoś kiedyś grzebał przy przepływce lub ten drucik spadł?

Dek - Sro Maj 30, 2012 15:23

Wszystko wskazuje, że masz gdzieś przytkany układ dolotowy.
Błędy P0105 i P1105 jak występują razem to wskazuje na różnicę pomiarów ciśnienia między czujnikiem barometrycznym znajdującym się po prawej stronie aku, a czujnikiem w kolektorze dolotowym. Do tego ten błąd EGR-a (0400).

Wg mnie do sprawdzenia w kolejności:
- rura dolotowa do filtra powietrza - czy nie zatkana czymś,
- filtr powietrza - czy nie ma już 100 lat,
- turbina - czy nie zaciera się - ma się lekko kręcić palcami,
- no i został sam intercooler - dmuchnij w jedną z rur (druga zdemontuj) i jak lekko będzie szło to jest on niewinny.
(Ja bym wyciągną intercooler i go przepłukał - może jakiś spory paproch się pałęta w środku i tylko czasami zatyka intercooler )

Koniec pomysłów.

A czujnika temperatury nie szukaj przy przepływce bo go tam nie ma.
W naszym silniku (Y22DTR) ten czujnik jest zintegrowany z czujnikiem ciśnienia doładowania znajdującym się w kolektorze dolotowym.

Czujnik ten jest od pomiaru temperatury powietrza dolotowego.
A od temperatury zewnętrznej jest czujnik znajdujący się między chłodnicą, a zderzakiem - widać go od góry.

pozdrawiam

Jacek70 - Pon Cze 04, 2012 09:05

Dzięki za radę, zacząłem powoli sprawdzać wszystko zaczynając od zaworków po stronie aku, w weckend zdejmę intercooler i go przepłuczę. Dolot do filtra jest ok, sam filtr może i trochę zabrudzony (na jesień zmieniany) na wszelki wypadek zmienię. Zauważyłem, że rozerwana jest od dołu gumowa rura łącząca turbo z intercoolerem.

[ Dodano: Sro Cze 06, 2012 10:56 ]
Rura wymieniona, cena nowej w ASO 307 zł udało mi się kupić zamiennik za 170 zł w sklepie motoryzacyjnym (są też na Allegro http://moto.allegro.pl/wa...368703808.html)

Pasuje od modelu 2.0 rocznik do 2002, Zaoszczędzone pieniążki przeznaczę na zakup filtra :-)
Dmuchałem w intercooler, powietrze przepływa bez problemu tzn swobodnie, więc chyba nie trzeba będzie go płukać. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz mianowicie na podszybiu za filtrem jest zawór i takie coś co jest na zdjęciu zaślepione wkręconą śrubą - tak powinno być?


[ Dodano: Sro Cze 13, 2012 08:41 ]
Witajcie, wczoraj w przerwie meczu Polska Rosja podpiąłem kompa i sczytałem błędy. Dodam, że w weckend wyczyściłem wszystkie zaworki i przeczyściłem styki, założyłem nowy filtr pow. i wymieniłem rurę od IC bo była rozdarta. Jest poprawa ale nie do końca bo z błędów jakie były czyli: P0105 ciśnienie turbo, P1590 pusty obwód elektrozaworu, P1105 czujnik ciśnienia barometrycznego i P0400 recyrkulacja spalin został tylko P1590 - pusty obwód elektrozaworu (napięcie za wysokie). Pojawił się też nowy(stary bo chyba był wcześniej) P0070 temperatura powietrza zewnętrznego - sygnał niski.
Czy można jednoznacznie wskazać który to nygus odpowiada za błąd P1590 i czy możliwe, że jak czyściłem i psikałem kontaktem to któremuś zaszkodziłem? :mysli:

[ Dodano: Wto Cze 19, 2012 11:52 ]
Chciałbym odświeżyć temat usterek i błędów, mianowicie dalej pojawia mi się błąd P1590 pusty obwód elektrozaworu - napięcie za wysokie. Czy przyczyną może być uszkodzony ten czujnik u mnie zaśrubowany na jednym króćcu?


Co tam powinno być podłączone?
Pytanie mam też do innych użytkowników Zosiek 2.2DTI, czy podczas gwałtownego przyśpieszania jadąc np. na 4 czy 5 biegu słychać u Was syczenie, jakby powietrze schodziło, ale tylko do momentu wyrównania obrotów, a może to jest normalny odgłos pracującej turbiny?
Nigdy nie miałem możliwości sprawdzenia tego na innym 2.2 DTI więc nie mam bladego pojęcia. :mysli:

ślepak - Wto Cze 26, 2012 19:24

Jacek70, poszło PW co do węża:)
Jaymzarf - Wto Cze 26, 2012 23:03

Jacek70, wydaje się to być zawór od dźwigni turbo. Powinien być z jednej strony podpięty pod pompę podciśnienia, a z drugiej do siłownika przy turbinie. Ja u siebie mam tylko ten, który widać poniżej (obok daty).
I ten błąd 1590 dotyczy właśnie sterowania turbo.

Syczenie o którym piszesz może być spowodowane przeładowaniem turbiny, która nie ma sterowania właśnie z tego elektrozaworu.

Jacek70 - Sro Cze 27, 2012 15:01

Dzisiaj go wymienię bo iskierki robił gdy chciałem go podpiąć pod Aku więc pewnie zwarcie na cewce. Muszę jeszcze przejrzeć jak te wężyki lecą, bo do pompy turbo leci wężyk od tego niżej :) a z tego właśnie co jest zaśrubowany gdzieś wyczytałem, że jeden wężyk powinien iść w błotnik do puszki która kumuluje podciśnienie czy jakoś tam podobnie i występuje tylko w 2.2DTI, a drugi właśnie podpięty jest do tego niżej. Puszki tej pewnie nie mam bo nic pod zakolem nie widzę i stąd ta śruba w zaworze. Został mi tylko ten błąd P1590, dam znać po wymianie zaworka jak się sytuacja przedstawia. Zniknie czy nie - o to jest pytanie :mysli: A odnośnie błędu którego nie mogłem wykasować czyli P0070 to wymieniłem przekaźnik (numr GM: 13 104 109) - taki maly, czarny pod maską w skrzynce i błąd znikł na amen..

[ Dodano: Sro Cze 27, 2012 15:09 ]
Ślepak poszło na PW jak chciałeś ze zdjęciem. :driver: już niedługo urlop :lol:

[ Dodano: Sro Lip 11, 2012 20:39 ]
Witajcie znad Bełdan :D nie było czasu wcześniej napisać, tak więc wymieniłem ten zaworek i błąd P1590 zniknął raz na zawsze - brak innych błędów. Samochód ładnie się zbiera, wreszcie odzyskał moc. Minęło kilka wakacyjnych dni i .......i nie mogłem odpalić Zofii. Po kilku próbach udało się, podjechałem do Rucianego do warsztatu i okazało się, że wyskoczył błąd dotyczący położenia wału korbowego. To chyba poważny błąd i trzeba będzie go tu na miejscu naprawić. Lepiej nie ryzykować bo powrót z wakacji już niedługo.

ewamirek - Wto Cze 11, 2013 08:40
Temat postu: przewód ciśnieniowy intercoolera
Koledzy,proszę o pomoc w doszukaniu się numeru oplowskiego GMXXXXXXX dla przewodu ciśnieniowego pomiędzy intercooler'em i kolektorem ssącym dla Zośki 2,2DTH rok prod 2003.
Gruby przewód, z jednej strony (od kolektora) średnica około 53mm, z drugiej (od IC) około 42mm, długie na 30kilka cm.
Czy ktoś może mi podpowiedzieć jaki to jest numer ? Czy są do tego zamienniki czy już jestem skazany na oryginał za 3 setki polskie :(
Jakieś zamienniki znalazłem na znanym portalu aukcyjnym ale kształtem nie przypominają tego co moja Zocha ma pod maską.

Bodek - Wto Cze 11, 2013 14:21
Temat postu: Re: przewód ciśnieniowy intercoolera
ewamirek napisał/a:
Koledzy,proszę o pomoc w doszukaniu się numeru oplowskiego GMXXXXXXX dla przewodu ciśnieniowego pomiędzy intercooler'em i kolektorem ssącym dla Zośki 2,2DTH rok prod 2003.
Gruby przewód, z jednej strony (od kolektora) średnica około 53mm, z drugiej (od IC) około 42mm, długie na 30kilka cm.
Czy ktoś może mi podpowiedzieć jaki to jest numer ? Czy są do tego zamienniki czy już jestem skazany na oryginał za 3 setki polskie :(
Jakieś zamienniki znalazłem na znanym portalu aukcyjnym ale kształtem nie przypominają tego co moja Zocha ma pod maską.


Takie coś: http://allegro.pl/rura-wa...3108749572.html


luksam - Pią Sie 23, 2013 00:58

Witajcie.
Mam problem z swoją zafira. Auto kupiłem w lutym tego roku. Roznik 2002 motor 101 km
Auto od początku przyspieszalo jak jednostka wolnossaca tzn nie czuć efektu zalaczania turbiny. Wciskajac gaz na 3/4 lub do końca auto przyspiesza dynamivznie. Zacząłem szukać przyczyny. Komputer nie wykazał żadnych bledow, wyczyscilem kolektor i czujnik w kolektorze, wymieniłem filtry powietrza i paliwa, sprawdzilwm zawór przeladowania podpinajac przewód podcisnienia bezposredmio do zaworu w turbo, (podcisnienie jest ok bo po odlaczeniu i zaslepieniu przewodu od recyrkulacji od razu święci check), sama rura od turbo do intercoolera po dodaniu gazu puchnie i robi się twardą, podmienilem przeplywomierz, a dzisiaj wycielem kąta. Żaden z zabiegów nie poprawił pracy silnika. Auto nie kopci, nie pali oleju, zapala bez problemów.
Ma ktoj jakiś pomysł? Co jeszcze mogę sprawdzić i gdzie może tkwić problem.
Proszę o pomoc i sugestie.
Pozdrowieniami

kajek - Pią Sie 23, 2013 07:16

Odłącz węże od turbiny i zobacz czy łopatki się kręcą swobodnie bo mogą być zatarte.
cember - Sob Paź 12, 2013 20:31

Witam kolegów. Mam następujący problem. Przy zapalaniu auta swieci kontrolka auta z kluczykiem, i świeci sie przez jakieś 30 sekund, chociaż nie zawsze przy zapalania auta się zapala. Natomiast problem pojawia sie w trakcie jazdy. Auto swobodnie przyspiesza w każdym zakresie obrotów na każdym biegu do prędkości ok 120 km/h. Wtedy pojawia się następujące zjawisko. Czuć po aucie jak by go cos hamowało, przyspiesza ale cyklicznie jak bym co 3 sekundy wciskała pedał hamulca lub wpadał w tunel powietrzny. Ewidentnie czuc ze co kilka sekund brakuje mu mocy Czuć ze go cos hamuje. Kilka miesięcy temu wymieniany został waż interculera. W czym może być przyczyna? Dodam że auto jest używane w większości na długich trasach. Filtr paliwa ma za sobą jakieś 50tyś, czy w nim może leżeć przyczyna?
Rybka - Sob Paź 12, 2013 20:40

cember napisał/a:
Przy zapalaniu auta swieci kontrolka auta z kluczykiem, i świeci sie przez jakieś 30 sekund, chociaż nie zawsze przy zapalania auta się zapala

Pewnie padła ci świeca żarowa i dlatego zaświeca się kontrolka.
cember napisał/a:
Natomiast problem pojawia sie w trakcie jazdy. Auto swobodnie przyspiesza w każdym zakresie obrotów na każdym biegu do prędkości ok 120 km/h. Wtedy pojawia się następujące zjawisko. Czuć po aucie jak by go cos hamowało, przyspiesza ale cyklicznie jak bym co 3 sekundy wciskała pedał hamulca lub wpadał w tunel powietrzny. Ewidentnie czuc ze co kilka sekund brakuje mu mocy Czuć ze go cos hamuje

Walczę z tym samym od roku, a raczej już nie walczę bo nie mam już sił do tego.
Ja u siebie obstawiłem pompę vacum do wymiany, ale narazie nie mam czasu się zabrac za to.
Dla pewnoości możesz przeczyścić "map sensor" oraz sprawdzić elektrozaworek turbiny.

ryper17 - Pią Gru 27, 2013 10:44

Witam. Od niedawna jestem w posiadaniu Opla Zafiry 2.0 DTI. Niedawno w czasie jazdy zaczęło brakować jej mocy, włączały się kontrolki od ABS-u i pedał hamulca chodził bardzo ciężko i generalnie nie dało się jechać szybciej niż 30-40 km/h. Mechanik naprawił usterkę, powiedział że był problem z vacu pompą i dorobił coś aby było lepsze podciśnienie i "pogrzebał coś w komputerze" natomiast szczegółów mi nie zdradził. Poniżej zdjęcie tego co zrobił. Nie znam się na tym dlatego chciałbym Was prosić o opinie czy jest to dobrze zrobione, czy jest to jedynie tymczasowe rozwiązanie i czy to w jakiś sposób nie wpłynie na prawidłowe działanie silnika w przyszłości.

Pozdrawiam serdecznie


jarecki69 - Pią Gru 27, 2013 14:25

Poza tym ,że nie wygląda to zbyt elegancko, moim zdaniem będzie spokojnie spełniać swoje zadanie . Pomyśl jednak w przyszłości o zakupie nowego przewodu od pompy Vacum , tak dla samej satysfakcji i oryginalności twojej Zoski :piwo:
jerzyjez1111 - Nie Gru 29, 2013 10:09

witam mam mały problem może (duży) około 1 roku naprawiłem pompe wtryskową sam środek naprawiony czyli jak mi tłumaczył mechanikl tłoczek i coś tam jeszcze w środku od paru miesiecy jeżeli jadę około 3 min z prędkościom około 140 zaczyna odcinać paliwo takie mam wrażenie szarpie samochodem i nie mogę dodać gazu prędkość spada do 100 i jade dalej ale jeżeli lekko dodam gaz zaczyna dalej szarpać samochodem(potem moja prędkość na autostradzie wynosi 100)nie dam rade wiecej wciskać pedał gazu ponieważ dzieje sie tak non stop byłem dziś na komp i wykazał bład P1220bardzo proszę o radę co robić czy sterownik padł czy może coś innego pozdrawiam
jerzyjez1111 - Nie Gru 29, 2013 11:46

czy może być to zawór elektromagnetyczny w pompie
5tev0 - Czw Sty 02, 2014 16:44

Witam
Dziś chciałem zdemontować zawór EGR aby go wyczyścić. Gdy próbowałem odpiąć wężyki które sa do niego podpięte to okazało się że leci z nich płyn chłodniczy (tzn są połączone z układem chłodzenia). Czy to dobrze czy żle bo wszędzie czytam że to wężyki z podciśnieniem i jestem trochę skołowany. :?:

GOTI - Czw Sty 02, 2014 16:47

5tev0 napisał/a:
Witam
Dziś chciałem zdemontować zawór EGR aby go wyczyścić. Gdy próbowałem odpiąć wężyki które sa do niego podpięte to okazało się że leci z nich płyn chłodniczy (tzn są połączone z układem chłodzenia). Czy to dobrze czy żle bo wszędzie czytam że to wężyki z podciśnieniem i jestem trochę skołowany. :?:

Jakim cudem u Ciebie zawór jest połączony z układem chłodzenia :?: ;)

Może pomyliłeś się podczas demontażu i przez przypadek zdemontowałbyś co innego :>

5tev0 - Czw Sty 02, 2014 16:58

Goti: "Jakim cudem u Ciebie zawór jest połączony z układem chłodzenia :?: ;) "
To ten wężyk, jak go zdjąłem to poleciał płyn chłodniczy (zielony):

Jeszcze takie jedno pytanie. Czy po zdjęciu zaworu trzeba wymieniać jakąś uszczelkę (tak jak po zdjęciu kolektora)?

alexdx7 - Czw Sty 02, 2014 19:34

5tev0 powiedz mi czy gałeś radę zdemontować EGR?

Ja też jak ściągnąłem ten wężyk to poleciał płyn chłodniczy

Posty pisane w krótkich odstępach czasu scalamy - Bodek

jarecki69 - Czw Sty 02, 2014 20:39

No to normalne panowie. jesli masz Zośke po lifcie i masz elektroniczny EGR to podłączony on jest do układu chłodzenia, natomiast gdy masz EGR podćisnieniowy to masz tylko te wężyki z podciśnieniem :)
5tev0 - Czw Sty 02, 2014 22:48

alexdx7 napisał/a:
5tev0 powiedz mi czy gałeś radę zdemontować EGR?

Ja też jak ściągnąłem ten wężyk to poleciał płyn chłodniczy

Posty pisane w krótkich odstępach czasu scalamy - Bodek


Nie demontowałem bo nie wiedziałem co z tymi wężami.
1. Czy można to jakoś rozmontować tak aby nie spuszczać płynu?
2. Ma ktoś jakiś poradnik co należy zrobić/zdemontować (po kolei) aby wyczyścić zawór?
3. Czy pod zaworem i pod tą pokrywą (na zdjęciu jej nie ma) jest jakaś uszczelka?
Dzięki za wszystkie odpowiedzi

GOTI - Pią Sty 03, 2014 10:01

No tak mała niezgodność, bo ja mam podciśnieniowy EGR i dlatego mnie to zaskoczyło (ale jak to mawiają człowiek uczy sie przez całe życie) ;)

A próbowałeś go zdemontować bez konieczności odpinanie przewodów? Z tego co widać przewody są elastyczne :>

chabretti - Pią Sty 03, 2014 10:10

5tev0 napisał/a:

Nie demontowałem bo nie wiedziałem co z tymi wężami.
1. Czy można to jakoś rozmontować tak aby nie spuszczać płynu?
2. Ma ktoś jakiś poradnik co należy zrobić/zdemontować (po kolei) aby wyczyścić zawór?
3. Czy pod zaworem i pod tą pokrywą (na zdjęciu jej nie ma) jest jakaś uszczelka?
Dzięki za wszystkie odpowiedzi


Aby nie spuszczać płynu wystarczą Ci dwie śruby 8ki które wkładasz w węże. Ja tak robię z raz w roku. Potem odkręcasz dwie śruby i wyciągasz EGRa. Czy uszczelka jest, o ile dobrze pamiętam to oring metalowy robi za uszczelkę

jarecki69 - Pią Sty 03, 2014 20:02

Ja próbowałem wyjąć odkręcony EGR i ni cholery...nie chciał wyjść. Był chyba tak zapieczony ,że sobie odpuściłem i od tamtej pory traktuje go WD 40 :piwo:
chabretti - Sob Sty 04, 2014 10:24

jarecki69 napisał/a:
Ja próbowałem wyjąć odkręcony EGR i ni cholery...nie chciał wyjść. Był chyba tak zapieczony ,że sobie odpuściłem i od tamtej pory traktuje go WD 40 :piwo:

Pierwszy raz jest najgorszy (tez myślałem że nie wyjdzie), pół godziny kręcenia prawo-lewo i przód-tył wyciąganie i się udało. Powodzenia :piwo:

jarecki69 - Sob Sty 04, 2014 18:48

No dobra, na wiosne sie tym zajme , podniosłeś mnie na duchu :lol:
jendrek.gd - Sro Cze 25, 2014 12:29

Co myślicie o środkach do czyszczenia układu dolotowego zaworu EGR typu chociażby takiego PETROL EGR - 3 czy warto? Ktoś stosował?
archimedes - Wto Lip 01, 2014 14:05

Pomocy. Podczas wyjazdu na urlop po przejechaniu ok 650 km podczas szybkiego przyśpieszania zaświeciła się kontrolka "auto z kluczykiem" i wszedł tryb awaryjny. Zjechałem na pas awaryjny, chwila przerwy i po ponownym odpaleniu wszystko w porządku. Po przyjeździe na miejsce odczytałem błędy i wyszło:
P0105 - Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 2 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki)
(0C) - Nie występuje

P1100 - Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 1 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki)
(0C) - Nie występuje

Wiem ,że błędy dotyczą czujnika ciśnienia doładowania. Czy to jednorazowy wybryk czy może zapowiedź czegoś poważniejszego

miodzik - Wto Lip 01, 2014 15:30

Moim zdaniem problem może być związany z wadliwym działaniem przepływomierza.

cyt.:

P1100 Mass air flow (MAF) sensor/manifold absolute pressure (MAP) sensor - implausible

signal
P1100 MAF Intermittent
P1100 Czujnik cisnienia doladowania lub Przeplywomierz
P1100 niewiarygodny sygnał przepływomierza. Błąd może byc przede wszystkim spowodowany:
1) nieszczelnością układu dolotowego (wąż dolotu, uszczelka pod kolektorem ssącym)
2) przytkanym układem dolotowym - obce ciało, stary filtr powietrza dolotowego
3) uszkodzonym przepływomierzem
Odnosnie bledu P0105 trzeba sprawdzic czujnik barometryczny,to nie jest ten niebieski boscha na wierzchu tylko po prawej stronie ponizej akumulatora.Przykrecony na jedna srube.
bledy P0105 i P1105 sa blizniacze i moga zalezec od tego czujnika.Poniewaz w tym samym czasie czujnik barometryczny jak i ten boscha (niebieski)na podcisnieniu doladowania musza miec zgodne parametry.

>>>żródło<<<

archimedes - Wto Lip 01, 2014 16:31

Dzięki za szybką odpowiedź. Przed wyjazdem czyściłem kolektor dolotowy i złożyłem go na nowych uszczelkach /bez silikonu/ z odpowiednim momentem dokręcenia nakrętek. Przy czyszczeniu kolektora czyściłem też czujnik podciśnienia w kolektorze /obok sterowania klapek zawirowań/.
adri306 - Czw Lip 17, 2014 07:45

Witam

Posiadam Opla zafirę 2.0 dti od trzech lat.
Nie dawno gdy wracałem z pracy wystąpił w moim aucie problem .
Otóż jadąc zapaliły się dwie kontrolki ( żółte / pomarańczowe ) check engine ( ta z kluczem ) i jeszcze jedna , oraz nastąpił nagły spadek mocy i nie równe obroty .

Dzieje się tak po nagrzaniu samochodu . Gdy otworzę maskę słychać jak coś głośniej chodzi w okolicy akumulatora albo płynu chłodzącego ( coś w tych okolicach )

Przeskanowałem samochód programem i uzyskałem coś takiego :

P0725 Nieaktywny ( nieznany błąd )
P1335 Nieaktywny ( nieznany błąd )
P0400 Nieaktywny ( nieznany błąd )

Może ktoś spotkał się z czymś podobnym i jest w stanie pomóc . Z góry dziękuję .

janekW67 - Czw Lip 17, 2014 07:59

Wygląda to na zawór EGR.
adri306 - Czw Lip 17, 2014 08:58

Ale wystarczy go dokładnie przeczyścić , czy coś więcej ??
A i jeszcze jedno pytanie ponieważ znalazłem coś takiego , że może to być też albo czujnik położenia wału albo czujnik pompy wtryskowej . Może ktoś konkretnie doradzić co robić .

Rybka - Czw Lip 17, 2014 09:59

Czy gdy pojawiły ci się kontrolki to wskazówka obrotomierza padła na zero? Jeśli tak to czujnik położenia wału do wymiany.
Błąd 0400 to błąd podciśnienia.
Trzeba posprawdzać elektrozawory i wężyki.
Ten głos który słyszysz to tyrkający elektrozawór podciśnienia.

adri306 - Czw Lip 17, 2014 10:12

Tak jak tylko zapaliły się dwie kontrolki podczas jazdy , obroty momentalnie spadły na zero . Dochodzi do tego jeszcze nie równa praca silnika .
Rybka - Czw Lip 17, 2014 11:31

Jeśli obroty poszły na zero to do zmiany czujnik położenia wału. 115 zł i po kłopocie.
Na forum jest już pisane o tym, jeśli chcesz to poczytaj sobie.


Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group